'Opnieuw F1-teams betraft op gebruiken flexibele voorvleugels, FIA grijpt in'

Flexibele voorvleugels kunnen een aerodynamisch voordeel kunnen
geven bij de teams, maar dergelijke vleugels moeten natuurlijk wel
conform de technische reglementen gebouwd worden. Nadat er in 2021
al breeduit gesproken werd over de flexibele vleugels en de FIA
serieus ging kijken naar de legaliteit ervan, is het boek in 2023
nog steeds niet gesloten. Volgens Autosport zijn er namelijk
bepaalde teams die nog steeds op een of andere manier gebruik maken
van de flexi-wings, wat nog altijd een soort grijs gebied is.
Vleugels kunnen zo gebouwd worden dat ze de statische
flexibiliteitstests doorstaan, maar op het asfalt toch nog te
flexibel zijn. Aston Martin zou één van de teams zijn die worden
genoemd in het flexi-wing-verhaal van 223. De FIA zou dit jaar weer
extra goed letten op de constructie van de voorvleugels, zodat er
geen nieuwe 'flexi-wings' komen die op een of andere manier net wel
legaal zijn. Na 2021 zijn er nieuwe tests geïntroduceerd om de
voorvleugels te testen, zodat de maximale buiging op hoge snelheid
niet wordt overstegen. Nu zijn er vermoedens dat Aston Martin in
het eerste deel van het jaar de zijkanten van de vleugel hoger kon
positioneren, omdat ze op hoge snelheid meer naar beneden buigen.
Dit werd voor het eerst zichtbaar op on-board beelden. Rond de race
in Bakoe, de Grand Prix van Azerbeidzjan, zou de FIA bepaalde teams
hebben geadviseerd het een en ander aan te passen om problemen met
de 'wet' te voorkomen, al is er niet precies duidelijk hoe en wat.
Na Bakoe presteerde Aston Martin nog goed in Monaco en in Spanje
(podiumplaatsen voor Fernando Alonso), maar daarna viel het Britse
team iets terug. Het is onduidelijk of dit met elkaar te maken
heeft, maar de FIA houdt de teams dus nog nauwlettend in de gaten
als het gaat om de flexibele voorvleugels.