Incasseert Red Bull met de RB19 klappen van de nieuwe technical directive?

De zichtbare achterstand van Red Bull in de smalle straten van
Singapore werd op voorhand grotendeels voorspeld door de heren Max
Verstappen, Sergio Perez en Christian Horner, maar de achterstand
lijkt groter te zijn dan verwacht. Een mogelijke verklaring is dat
Red Bull wel degelijk wordt gehinderd door de nieuwe technical
directive TD018, die voorschrijft dat vleugelelementen minder mogen
doorbuigen dan voorheen, op welk moment en bij welke belasting dan
ook. Op voorhand werd deze regel niet aangemerkt als een enorme
game changer , maar het ontneemt de aerodynamici wel enige
speelruimte. Het is nooit door de FIA bekendgemaakt welke teams het
meest inzette of flexwings, maar in Monza werden drie teams
aangemerkt als meest logische kandidaten: Alpine, Red Bull en
Mercedes. In alle sessies tot nu toe in Singapore experimenteerde
Red Bull met verschillende setups om de problemen aan de voorkant
bij het insturen van bochten tegen te gaan, evenals de problemen
met de instabiele achterkant van de RB19 bij het uitgaan van de
bochten. Het is daarbij opvallend hoeveel hoger de rijhoogte is van
de Red Bull, zelfs in vergelijking met bijvoorbeeld Monaco, waar
men echt de grens opzocht (zie afbeelding hieronder). Red Bull moet
de hoogte in Op het moment dat Red Bull niet meer kan zo vrij kan
spelen met de vleugelafstellingen (en daarmee ook de belasting
ervan) zoals voorheen, is het team welhaast genoodzaakt om de
rijhoogte in de basis te verhogen. Immers, op hoge snelheid wordt
de auto zonder flexwings met meer kracht richting het asfalt
geduwd, waardoor er onder de auto grotere marges nodig zijn. Die
marges zijn ook nodig om de kerbstones te tackelen, die op het
Marina Bay Circuit als track limits dienen. Al met al gaat het in
het geval van Red Bull dus om aanpassingen met grote gevolgen voor
de overall perfomance van de auto. Het is dan ook onwaarschijnlijk
dat de engineers een pasklare oplossing zullen vinden voor de
kwalificatie, om zo de strijd aan de te gaan met de Ferrari's. In
de derde vrije training verlaagde Red Bull de rijhoogte nog wel
wat, maar evengoed bleef het probleem van porpoising (het bestaat
nog) bestaan en ook de neus liet zich nog altijd niet lekker scherp
insturen. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de
problemen met het op- en terugschakelen. Men heeft gekozen voor een
vrij extreme afstelling van het schakelmanagement, dit om te zorgen
dat de schakelmomenten zo kort mogelijk duren. Dit moet helpen om
het verlies aan toeren in de langzame bochten te beperken. Bij Red
Bull echter brengt dit nu instabiliteit aan de achterkant van de
auto teweeg, waardoor men óf iets vaart moet minderen op de
opschakelmoment of waardoor men toch een een veiliger afstelling
van het schakelmanagement moet kiezen. Bepaald niet optimaal dus
voor het team uit Milton Keynes.