Nieuwe Aston Martin laat zien op welke toer Mercedes gaat met nieuwe auto

De Aston Martin AMR24 is Dan Fallows zijn tweede bolide sinds hij
zich bij het Britse team voegde. De auto is op het eerste oog een
duidelijke evolutie van de AMR23, waarvan hij dus de kenmerkende,
geleidelijk aflopende sidepods overneemt, wat ook kenmerkend is
voor Red Bull. Daarnaast zien we aan de bovenzijde het vertrouwde
luchtkanaal (zie foto hieronder). Kijken we verder naar voren dan
zien we hoe Aston Martin het aero-concept tot het in het extreme
heeft uitgediept. De luchtinlaat van de sidepods lijkt een opening
te hebben die nauwelijks groter is dan die van een brievenbus,
terwijl de naar voren geschoven onderlip de sidepodinlaat bij het
vooraanzicht bijna volledig lijkt af te sluiten. Het is een extreme
versie van het concept dat Red Bull in 2023 tot twee keer toe heeft
verfijnd, met als doel om zoveel mogelijk lucht te sturen naar het
luchtkanaal tussen de sidepods en de vloer. Het lijkt er dan ook
sterk op dat men strategisch heeft ingezet op dit gebied rond de
voorkant van de sidepods, om de lucht geleidelijk richting de
achterzijde van de bolide te dirigeren. De radiatoren zijn ten
opzichte van de vloer sterk verhoogd met een sterke hellingshoek
ten opzichte van de verticale as. Aan de voorzijde valt op dat de
wielophanging grotendeels onveranderd is, los van andere hoeken
waar onder de wishbones aan de auto bevestigd zijn. De neus loopt
door tot aan het tweede dwarselement van de voorvleugel, daar waar
hij vorig jaar nog doorliep tot de voorzijde van het eerste
dwarselement. Aan de onderzijde is de neus getailleerd om aan
weerszijden de luchtstroom richting de tea tray van de auto te
sturen. Aan de achterzijde zien we als belangrijkste verandering
dat er een push rod-ophanging is geïnstalleerd in plaats van de
pull rod-ophanging van vorig jaar (foto hieronder). In feite zijn
alle wishbones anders gepositioneerd ten opzichte van vorig jaar,
waarbij met name de verbindingspunten met de versnellingsbak hoger
geplaatst zijn, om meer vrije ruimte te verschaffen voor de
diffuser. De versnellingsbak zelf, die natuurlijk ontworpen en
gebouwd is door Mercedes, is voor wat betreft de lengte ervan veel
compacter samengesteld, met als resultaat een bescheiden winst op
het gebied van gewichtsbesparing. De cockpit lijkt iets verder naar
achteren te zijn geplaatst in vergelijking met diens voorganger. De
luchtinlaat boven die cockpit wordt nog altijd door de bekende
driedeling in luchtkanalen gekenmerkt, maar de onderkant heeft een
rondere vorm gekregen. Het afvoeren van de hete lucht die uit de
eerder genoemde radiatoren komt, wordt afgevoerd via grote
luchtuitlaten aan de zijkant, aangevuld met kieuwen onder aan de
motorkap. De vloer zal nog meerdere evoluties kennen vanaf de
wintertest in Bahrein en hetzelfde zal gelden voor vleugels, zoals
bijvoorbeeld de achtervleugel die nu ondersteund wordt door slechts
één pilaar. De auto mag dan op het eerste gezicht niet heel
verrassend ogen, maar het laat zien dat men juist heel nauwkeurig
naar enkele specifieke gebieden heeft gekeken met als doel om de
aerodynamica en de dynamische balans van de vorige auto te
corrigeren.