Waarom de nieuwe Red Bull-vloer nu een zege is, maar later een vloek kan worden

De constante ontwikkelingsstrijd binnen de Formule 1 is halverwege
het lopende wereldkampioenschap voortgezet met diverse nieuwe
onderdelen die zijn gespot tijdens de Grand Prix van
Groot-Brittannië. Kampioenschapsleider Red Bull introduceerde een
nieuw evolutionair pakket voor de RB20, al is deze niet van al te
grote omvang.  Het is in ieder geval een dubbele ingreep, die wordt
gekenmerkt door een nieuwe profilering van de bodem ter hoogte van
de onderste inlaten. Dit doet Red Bull om extra volume te creëren
onder de Venturi-kanalen en tegelijkertijd een andere hoek aan de
achterste rand van de onderste stroomverdelers te geven. In beide
gevallen zijn dit modificaties die de aerodynamische prestaties van
de RB20 kunnen verbeteren. De updates zijn vooral met het oog op
het genereren van een maximale effectiviteit in de
hogesnelheidsbochten, die je in Silverstone veel vindt. In essentie
radicaliseert deze ontwikkeling de mogelijkheid van de auto om op
een lagere rijhoogte te rijden en dus meer downforce te genereren.
Deze verandering wordt dan ook gezien als de meest effectieve
oplossing in de huidige strijd om het kampioenschap, maar deze
keuze gaat niet overal effectief zijn. De 'Silverstone-update' gaat
er namelijk toe leiden dat Red Bull nog minder concurrentie kan
bieden op circuits, waar het niet mogelijk is om extreme setups te
gebruiken wat betreft rijhoogte. Denk hierbij aan circuits als
Hongarije en Singapore.  Ferrari antwoordt Ferrari heeft tijdens de
eerste vrije trainingen een directe vergelijking uitgevoerd tussen
de aerodynamische configuratie van vóór en ná Barcelona, om het
precieze gedrag onder identieke set-up-condities te vergelijken.
Het team uit Maranello is de laatste tijd teruggezakt in de
pikorde, nadat het het seizoen juist sterk was begonnen. De
trainingen op Silverstone waren een goede gelegenheid om een
vergelijking te maken van de sterke punten en de beperkingen van de
twee auto's op specifieke punten van het circuit. Wat duidelijk
naar voren kwam in de tweede training was het feit dat de auto van
Leclerc, die was uitgerust met de nieuwste configuratie, in een
enkele ronde te lijden had, maar over een grand prix-afstand een
consistentere snelheid had. Ferrari zal dus moeten kiezen: wordt
het team een one-lap wonder, zoals de afgelopen jaren, of focust
het meer op de langere afstanden, met als risicio dat het team
verder naar achteren moet beginnen?