Het verlies van Renault is een gigantische nederlaag voor de Formule 1

In 2026 gaat de Formule 1 helemaal op de schop. De auto's worden
compleet anders, maar het nieuwe reglement is vooral opgebouwd
rondom de vernieuwde motoren. Vanaf dat jaar krijgen Formule
1-bolides te maken met een hybride-motor met een 50-50 verdeling
van de verbrandingsmotor en elektrische systemen. Het moet de sport
duurzamer en aantrekkelijker maken. De Formule 1 prijkt er graag
mee, want deze nieuwe reglementen hebben er voor gezorgd dat de
interesse van autofabrikanten in de Formule 1 is gestegen. In 2026
komen er zelfs twee nieuwe autofabrikanten naar de koningsklasse:
Audi en Ford/Red Bull. Een geweldige prestatie toch? Absoluut! Maar
toch moeten ze zich bij de FIA en de FOM achter de oren krabben,
want de komst van Audi en Ford/Red Bull heeft ook een keerzijde:
Renault gaat er mee stoppen. Puur gezien de laatste jaren zou je
zeggen: 'die gaan we niet missen'. Maar toch, het verlies van
Renault is een grote nederlaag voor de Formule 1.  Gigant in de
Formule 1 De keuze van Renault komt natuurlijk niet als een
verrassing. Al ruim 10 jaar kan de Franse fabrikant totaal geen
potten breken in de Formule 1, maar dat heeft het toch vooral aan
zichzelf te danken. Want rustig, dat is het nooit bij Renault.
Ruzies met klantenteams, wisselingen in de top en een waslijst aan
nieuwe coureurs, stabiel werd het nooit in Enstone en
Viry-Châtillon. Tel daarbij op dat het sinds 2014 met afstand de
slechtste motor aflevert en je hebt een tikkende tijdbom. Het
eerste teken dat het Franse merk klaar was met de Formule 1, was
toen het fabrieksteam in 2021 een nieuwe naam kreeg: Alpine. Want
de naam Alpine is natuurlijk nog niet half zo bekend als de naam
Renault. En het is illustratief voor de teloorgang waar de Franse
fabrikant mee te maken heeft. In 1976 presenteerde men voor het
eerst een F1-motor en daar kwam al vrij vlot een fabrieksteam bij.
Successen bleven langere tijd uit, maar toen in de jaren '80 de
turbomotoren hun entree maakten, was Renault trendsetter en de
snelste motor in de sport. Ook in de jaren '90 en in het begin van
deze eeuw had Renault veel succes. Het leverde uiteindelijk 143
overwinningen, 10 constructeurstitels en 9 coureurstitels op als
motorleverancier. Het eigen fabrieksteam bracht nog eens 35
overwinningen en vier titels richting het Franse merk: in 2005 en
2006 won Renault zowel de constructeurstitel als de rijderstitel
met Fernando Alonso. En vergis je niet, Renault is daarmee één van
de allerbeste motorfabrikanten ooit in de Formule 1. De
Renault-motoren wonnen in totaal 178(!) Grands Prix. Alleen de
motoren van Ferrari en Mercedes hebben meer overwinningen behaald.
De Franse gigant laat daarmee grote merken als Ford, Honda en
Cosworth achter zich. De kennis die de Fransen over Formule 1 en de
motoren van de koningsklasse hebben, is niet te onderschatten. De
tekst gaat verder onder de afbeelding. Megaverlies Renault is op
dit moment dan ook een van de meest ervaren motorbouwers binnen de
Formule 1. Met een kleine tussenpauze van 3 jaar is het in 2026
precies 50(!) jaar geleden dat we voor het eerst een Franse
Renault-motor hoorde brullen over het circuit. Dat zo'n gigant
notabene nú de keuze maakt om te stoppen met Formule 1, moet erg
hard binnen komen bij de FIA en de FOM. Want om terug te komen op
die 2026-reglementen: het begrip duurzaam is een hele belangrijke.
Autofabrikanten staan niet langer te springen om volledige
verbrandingsmotoren en willen ook in hun autosportprojecten meer
motoren hebben die een rol kunnen spelen in de ontwikkeling van de
straatauto's die ze verkopen. Uiteindelijk is de autosport voor dit
soort grote merken, zoals Mercedes, Audi en Renault, een
marketingtool om hun straatauto's beter in de markt te zetten. En
dat is bij Renault de laatste jaren niet echt gelukt. Jarenlang is
er gelachen om de prestaties van het Franse merk en om het missen
van de slag naar de hybride-techniek. Ook bij de straatauto's is
dit terug te zien: Renault was een van de laatste teams die de stap
nam om de hybride-techniek uit de Formule 1 door te vertalen naar
haar straatauto's. In vergelijking, Mercedes is hier vanaf dag 1
superieur in geweest en heeft bij haar straatauto's extreem
geprofiteerd van de uitstekende uitstraling die de Formule 1 het
merk gaf. Sinds 2014, het eerste jaar van de Mercedes-dominantie in
de Formule 1, is het algehele merk Mercedes-Benz extreem in waarde
gegroeid. Je raadt het al: vanwege de F1-uitstraling en de techniek
in de straatauto's van het Duitse merk. Grote merken, grote
verwachtingen De Formule 1 kan het aanstaande vertrek van Renault
dan ook als een enorme klap zien voor het paradepaartje van de
sport: de 2026-reglementen. Ja, die nieuwe reglementen trekken
partijen als Audi, Ford en zelfs General Motors aan. Maar om een
fabrikant na ruim 50 jaar te zien vertrekken, die openlijk toegeeft
niet met de nieuwe reglementen te willen werken, is echt een hele
grote nederlaag voor de sport. Het feit dat de sport vrij weinig
moeite lijkt te doen om zo'n grote naam als Renault binnenboord te
houden, laat zien dat ze bij de FIA en de FOM niet inzien dat er
een hoop kennis verloren gaat. Tuurlijk, deze mensen zullen
uiteindelijk vast wel onderdak vinden bij andere motorfabrikanten,
maar toch. De kennis en ervaring die de Formule 1 nu 'inwisselt' in
de hoop nieuwe autofabrikanten te strikken is een bijzondere
strategie. In het verleden is vaak genoeg duidelijk geworden dat
nieuwe fabrikanten niet zomaar een winnende motor bouwen. En dat
fabrikanten vaak niet het geduld hebben om op dit moment te
wachten. De voorbeelden zijn talrijk: Toyota, Porsche, BMW en meest
recentelijk Honda. Het Japanse merk werd verkettert in de periode
2015-2017 bij McLaren en stond op het punt om na een kleine drie
jaar het F1-project voor de zoveelste keer vaarwel te zeggen. Het
was Red Bull dat ervoor zorgde dat Honda bleef, maar niet voor
lang. Want ondanks dat Red Bull tot op de dag van vandaag technisch
gezien met Honda-motoren rijdt, is het merk sinds 2022 geen
officiële motorbouwer meer in de Formule 1. Een besluit waar ze,
alweer, op terug zijn gekomen, want in 2026 maakt de Japanse
fabrikant haar zoveelste comeback, dit keer bij Aston Martin.  De
naam Renault is net zo verbonden aan de Formule 1 als Ferrari en
Mercedes dat zijn. Want een hoop autofabrikanten hebben het
geprobeerd, maar alleen Ferrari en Mercedes waren succesvoller dan
Renault. Dat één van 'de grote drie' het schip juist nu gaat
verlaten, is meer dan problematisch. Bijna een halve eeuw aan
kennis wordt vakkundig de nek omgedraaid. Het is simpelweg een
keiharde nederlaag voor de nu al zo controversiële
2026-reglementen. Wij horen graag jouw mening! Laat hieronder in de
poll weten wat jij van het aanstaande vertrek van Renault vindt!