Zo wil McLaren Red Bull verder op achterstand zetten

McLaren heeft voor de Grand Prix van Nederland een groot
updatepakket geïntroduceerd, nadat er in Miami al een eerste op de
auto was gezet. Het team achterhaalde vanaf de race in de Verenigde
Staten Red Bull en wist het team van Verstappen qua snelheid ook
voorbij te steken.  De mensen van de aerodynamica-afdeling van het
team uit Woking hebben nu een opmerkelijke prestatie geleverd. Ze
hebben alle middelen die ze tot hun beschikking hadden
geoptimaliseerd, qua uren in de windtunnel en de CFD-simulaties.
Daarbij is praktisch elk gebied van de auto geanalyseerd, van de
voorkant tot de achterkant. Wat heel interessant is om te zien,
zijn de wijzigingen aan de externe elementen van de ophanging,
zowel aan de voor- als achterkant. Ze worden gekenmerkt door een
ander profiel, ook bij de remkanalen, waarbij de luchtstroom die
dit gebied passeert effectief wordt geleid, waardoor de
aerodynamische efficiëntie toeneemt. Tekst loopt verder onder de
foto's, waar de updates uit Miami en Oostenrijk worden getoond.
Configuratie MCL38 Niet alleen de ophangingen zijn aangepakt, ook
de vloer wordt nu gekenmerkt door een andere zijrand. Bovendien
maakt de achtervleugel met een hoger draagvermogen zijn entree in
Zandvoort. Die verschilt van de achtervleugel in Monaco en
Hongarije. Niet alleen door het bovenste gedeelte, maar ook in de
profilering van de beam wing, om de afzuiging van de lagere
luchtstroom uit de diffuser te vergemakkelijken. Dit zijn nieuwe
kenmerken die in feite de configuratie vertegenwoordigen die de
MCL38 zal karakteriseren in het tweede deel van het seizoen.
Daarbij moet natuurlijk rekening worden gehouden met de
veranderingen van de circuits qua downforce. Dat begint al met de
race van komend weekend op Monza, waar de aerodynamische setup
duidelijk zal zijn van minimale downforce en verminderde
luchtweerstand. Beide coureurs hebben geprofiteerd van de
ontwikkeling door verschillende tests uit te voeren. Ze hebben
vooral op het gebied van het visualiseren van de luchtstroom veel
getest, door flow viz te gebruiken op de elementen van de
achterwielophanging en de vleugel. Tijdens de eerste run in de
tweede vrije training werden aan de voorkant van de auto aero rakes
gebuikt met diverse sensoren om de lokale druk van de luchtstroom
voor de sidepods te analyseren.