Renault-medewerkers delen eis van '100 miljoen' tijdens protest op Monza

Iets meer dan 100 werknemers van de motorafdeling van Renault zijn
per bus naar Monza afgereisd om te protesteren tegen een
aangekondigd plan van Alpine. Het team wil het motorproject voor
2026 stopzetten en een klantenteam worden, maar stuit op een felle
reactie vanuit de fabriek in Viry-Châtillon. Na een brandbrief is
het nu tot een protest in Italië en een staking in de fabriek
gekomen. Clément Gamberoni, teamleider voor het ontwerp van
verschillende onderdelen, reageert tegenover RacingNews365 . "Als
je Viry tot leven wil brengen, moet de Formule 1 in Viry blijven",
stelt Gamberoni. "Viry heeft veel waarde dankzij de Formule 1. Het
is de ruggengraat van Viry-Châtillon. We kunnen aan alles werken en
zijn nergens tegen. Als ons topmanagement nieuwe projecten voor ons
organiseert, vinden we het prima om daarin mee te gaan, maar we
vinden dat de Formule 1 er moet zijn." De aankondiging van het plan
viel zwaar, deelt Gamberoni. "Het is echt moeilijk voor een
competitief iemand als je te horen krijgt dat dit het beste besluit
is. Alle mensen in Viry namen dat zwaar op tijdens de zomerstop. We
gingen allemaal op vakantie om te kalmeren en nu bereiden we deze
acties voor omdat we het gevoel hebben dat we niet genoeg gehoord
worden als werknemers van Alpine en Viry. We denken dat het
motorproject voor 2026 een goed project is, omdat we data hebben.
We hebben de motor draaien op de testbank en zeggen niet: 'oké,
volgend jaar doen we het beter'. We denken echt dat we in een
belangrijke speler zijn qua motor, met ook het chassis uit
Enstone." 100 miljoen Het doel van het protest? Een gesprek met
Luca de Meo, de CEO van Renault. "We kunnen dit met (voormalig
Alpine-teambaas red.) Bruno Famin bespreken, maar we voeren een
discussies met de echte stakeholders, zoals De Meo, onze baas. We
willen argumenten delen met Luca, zodat hij er misschien anders
naar gaat kijken en niet voor een risicoloze motor, Mercedes of wat
dan ook, gaat. Het is nodig om meer risico te nemen en dan
misschien een betere motor te hebben als een fabrieksteam. We
werken al anderhalf jaar, misschien wel twee jaar, samen aan de
motor om de integratie te optimaliseren. Het gaat niet alleen om
vermogen, maar ook om integratie. Dat gaat over waar je de batterij
en elektromotor plaatst." En dat is heel belangrijk, claimt
Gamberoni. "Het is heel belangrijk om een goed pakket te hebben en
dat kan niet als klantenteam. Het ligt nu in de handen van ons
management om op ons te antwoorden en te horen wat wij te zeggen
hebben. We leggen de bal bij hen we wachten op een antwoord om te
zien wat we nu gaan doen. We willen nieuwe argumenten naar het
management brengen en niet tegen hen zijn. We willen samen naar
oplossingen zoeken. Er is ons verteld dat het een financiële
beslissing betreft, maar wij willen laten zien dat er misschien een
betere financiële beslissing ligt dan kiezen voor een andere motor.
We denken dat het qua competitiviteit beter is om een fabrieksteam
te hebben met een zeer nauwe samenwerking tussen Groot-Brittannië
en Frankrijk, tussen Enstone en Viry. We denken dat onze uitleg het
waard is om honderd miljoen meer uit te geven voor de motor."