Marko legt extra pijnpunt van Red Bull bloot: "Dat is ook een deel van het probleem"

Het was toch een opmerkelijk gezicht op de zaterdag in Monza: in
het tweede deel van de kwalificatie zat Max Verstappen er prima
bij, maar een paar ogenblikken later in Q3 was de Red Bull RB20
niet vooruit te branden. Verstappen kwam niet verder dan P7 met een
1:20.0. Daarmee was hij al gelijk vier tienden langzamer dan zijn
snelste tijd in Q2. Hoe kan dat toch? Helmut Marko bespreekt het in
zijn column voor Speedweek , maar haalt eerst een ander punt aan.
"We hebben een raceauto die de eerste races domineerde veranderd in
een auto die min of meer onvoorspelbaar is en heel moeilijk te
besturen. Daar moeten we vanaf." Marko vervolgt over de
kwalificatie van de drievoudig wereldkampioen: "Max Verstappen reed
de tweede tijd in Q2 op Monza, vlak achter Lewis Hamilton. Maar
vervolgens hadden we met beide bandensetjes geen grip in Q3. We
verklaren zulke fluctuaties in de prestaties binnen een paar
minuten als volgt: we hebben een auto gebouwd die extreem gevoelig
reageert op de kleinste veranderingen. Of het nu over de
buitentemperatuur of een andere bandencompound gaat, of dat er
minder brandstof aan boord is. En dan is de goede balans van de
auto weer verdwenen." "Wij zijn ook van mening dat de vergelijking
van de bevindingen in de windtunnel en op het circuit ook een deel
van het probleem is", aldus Marko. Daarbij wordt er, zeker niet
voor het eerst binnen het team van Red Bull, gesproken over de
correlatieproblemen tussen de simulator en de de RB20 op de baan.