Voormalig Renault-kopstuk hekelt einde motorproject: "Een schande én triest!"

De kogel is door de kerk: Alpine wordt een klantenteam in de
Formule 1 en neemt afscheid van de Renault-motoren. Het project
voor 2026 wordt stopgezet, alle protesten van de medewerkers ten
spijt. Het zorgt voor teleurstelling bij Bruno Mauduit, voormalig
hoofd ontwikkeling van Renault in de fabriek in Viry-Châtillon.
"Het was al sinds augustus besloten", stelt Mauduit tegenover
L'Equipe . "Het is een schande én triest voor de hele geschiedenis
van Viry. De beslissing is niet verrassend, het is het resultaat
van tien jaar wanbeleid, slechte resultaten en het feit dat we maar
één team hebben. We hebben geen enkel argument om door te gaan.
Krijgen we te horen dat de 2026-motor briljant is? 'Dat moeten we
nog zien', dat kunnen we niet gebruiken als argument om door te
gaan. Wat er de afgelopen jaren is uitgevoerd, is niet genoeg. En
iedereen heeft daar schuld aan." Goedkoop Mauduit wijst naar de
resultaten. "Het resultaat is het enige dat telt. Anders wordt het
moeilijk. Het wordt steeds erger. Een of twee jaar geleden was ik
niet erg blij, maar nu is het een lijdensweg. We moeten het bloeden
stoppen. Het einde is dramatisch en triest. Er had meer gedaan
moeten worden in plaats van af te wachten en tevreden te zijn met
de slechte resultaten. Mensen hadden van binnenuit in opstand
moeten komen." Ook Denis Chevrier, voormalig directeur van de
motorafdeling, baalt als een stekker. "Alpine wil de Formule 1
goedkoop houden. Daarom stapten ze niet over op hybridemotoren, in
tegenstelling tot andere concurrenten. Ze kwamen op achterstand te
staan en dat was het begin van een periode waarin de motoren moeite
hadden om uit te blinken. Dit is een ongelukkige demonstratie van
het feit dat je na een tijdje niet meer op momentum kan terugvallen
als je de middelen er niet in wil steken. Beetje bij beetje verlies
je dan snelheid." "Het voelt onrechtvaardig", vervolgt Chevrier
zijn verhaal. "Ik denk dat de motor het slachtoffer is van een
samenzwering van het chassisteam in Enstone. Zij hebben de
tekortkomingen om de auto's goed te ontwerpen verborgen door iemand
anders de schuld te geven. Dat werd makkelijker omdat de motor maar
door één team werd gebruikt. Dat is erg gevaarlijk voor een
leverancier. Het lijdt geen twijfel dat de motor niet de beste van
de grid is, maar deze beslissing is het tegenovergestelde van wat
een baas zou moeten doen als je streeft naar uitmuntendheid binnen
een bedrijf. Bovendien moet je vooral op je motor vertrouwen als je
je overige wegmodellen wil promoten."