Coronel ziet serieus nadeel voor Red Bull: "Zit een limiet op..."

"Een modernere windtunnel zou zeker helpen. Onze windtunnel is een
naoorlogs model dat door het Britse leger is gebouwd en dat heeft
natuurlijk zijn nadelen." Was getekend Helmut Marko over de
verouderde windtunnel van Red Bull. Sterker nog, Red Bull is het
team met momenteel de oudste windtunnel in de Formule 1. De
afgelopen jaren hebben meerdere teams een modernere windtunnel
gebouwd, met het meest recent Aston Martin en McLaren. In de
podcast van RacingNews365 worden de woorden van Helmut Marko ook
besproken. Want is het wel echt zo'n groot nadeel dat je een minder
moderne windtunnel hebt dan de concurrentie? Volgens Tom Coronel
wel: "Ja natuurlijk! Daar zit iets in. Kijk, de meest up to spec
windtunnel is momenteel die van Aston Martin. En McLaren natuurlijk
ook. Je ziet dat het voordeel heeft. Je hebt theorie en praktijk.
Zo'n windtunnel is er om de auto aerodynamisch te perfectioneren."
"Daar heb je gewoon net eventjes de verschillen ook in nodig. En
dat is dan in theorie. Daarna moet je het op de baan gaan doen, wat
dat is wel waar de verschillen te zien zijn," aldus Coronel. "Dus
de correlatie. Je hebt een bewegende auto, windrichting en dat
soort dingen. En die heb je niet in een windtunnel. Maar daar
zitten wel verschillen in. Te oud? Nee, dat niet. Maar ouder? Ja,
en dat betekent dus ook verschillende technieken." F1-kenner Ruud
Dimmers snapt vooral niet waarom Red Bull niet doorpakt op die 'te
oude windtunnel': "We hebben het natuurlijk al heel vaak gehad over
die windtunnel. Dat was volgens mij in 2018 of 2019, toen die
nieuwe reglementen aangekondigd werden. Toen waren er al
correlatieproblemen. 2020 of 2021 ging het er volgens mij weer
over. Begin van het seizoen, toen de eerste update niet werkte,
Helmut Marko ook al. Dan denk ik op een gegeven moment van hoe kan
het dat je het al zo lang hebt dan? Waarom wordt er dan niet in
geïnvesteerd. Waarom wordt er dan niet op doorgepakt?" 'Hij kan
niet meer' Coronel wil daar wel een kritische noot aan hangen:
"Zomaar een windtunnel is serieus hé! Kostprijs, bouwkosten... Dat
gaat niet zomaar. Op een gegeven moment zit er een limiet op. Dit
is wat hij kan. Hij kan gewoon niet meer. En dat is waar het
verschil uit voorkomt. Ik had ooit een motorbouwer die zei: 'ik heb
nu een nieuwe uitlaat. Dat geeft 3pk extra.' Nou, dat heeft hij
geloof ik twintig keer tegen mij gezegd. Dat zou betekenen dat ik
60pk meer heb dan de rest. Dat is dus niet zo. Je kan niet zomaar
iets vinden." "Het heeft met zoveel factoren te maken. Je kan niet
iedere factor toepassen. Ook niet met de nieuwste windtunnel",
aldus Coronel. "Als de ene net de sweetspot heeft weten te raken,
gaat de rest daar ook naar zoeken. We hebben het nu gezien bij
McLaren. McLaren heeft dezelfde achterkant, versnellingsbak en
motor als Mercedes en Aston Martin. Dus waar moet je dan op letten?
In ieder geval niet de motor. Dat zijn natuurlijk die
moeilijkheidjes. Sommige teams hebben net iets uitgevonden wat
andere teams niet hebben. Daardoor zie je vaak die verandering."
Coronel is dan ook een zeer groot fan van de huidige reglementen:
"Je kan er geen pijl op trekken! We kunnen niet meer zoals vorig
jaar voorspellen, 'die wint Red Bull wel. Die pakt Mercedes'. Dat
is het niet meer. En lijk eens, er zitten gewoon acht coureurs
binnen twee tienden van een seconde. Het is i nsane competitief. En
dat maakt het wel erg stoer." Toch denkt Dimmers dat er nog een
kant aan het verhaal zit, namelijk de drastische conceptwijziging
van Red Bull tijdens afgelopen winter: "Wat het wel is bij Red
Bull, en dat hebben ze zelf ook een beetje aangegeven, dat ze van
die magistrale RB19 naar deze auto zijn gegaan. Ze hebben het
concept best wel behoorlijk op de schop gegooid." "Ze dachten van
oké met die RB19 plus zijn we misschien wel uitontwikkeld. Maar als
je kijkt naar McLaren, die borduren eigenlijk wel voort op het
concept wat Red Bull zo goed maakte. Red Bull heeft op het moment
nergens iets meer waarin ze beter zijn dan een ander. Niet op de
rechte stukken, waarop ze eerste vlogen. Ook niet meer in de snelle
bochten, de bandenslijtage. Het is een combinatie van alles. Ik
denk dan ook dat ze achteraf spijt hebben gehad van die keuze. En
dat maakt met grote veranderingen de windtunnel weer nodig hebt.
Als het dan op een gegeven moment niet klopt, je kunt niet in één
keer terug. Je kunt niet die RB19 plus weer op het asfalt zetten",
zo sluit Dimmers het onderwerp af. Benieuwd naar de volledige
podcast met Tom Coronel, Ruud Dimmers en Joris Mosterdijk? Bekijk
hem hieronder!  VOapl_NE_Hw