Marko verklaart plotselinge wederopstanding Verstappen en Red Bull
Max Verstappen moest er maar liefst vier maanden op wachten, maar
weet door de zege in de sprintrace in Austin eindelijk weer wat
winnen is in de Formule 1. Sowieso is het gevoel van Verstappen in
de Red Bull RB20 een stuk beter dan de afgelopen tijd en de auto
lijkt op het oog ook een stuk stabieler op de baan te liggen.
Helmut Marko gaat in op de ommekeer bij de Oostenrijkse renstal.
Als een verslaggever van Sky DE stelt dat Red Bull de draad tussen
Japan en China is kwijtgeraakt, legt Marko het verhaal uit. "Ik
denk dat we het al een beetje kwijt waren. De moeilijkheden werden
alleen verdoezeld door de vaardigheden van Max. Je zag dat Sergio
Perez steeds verder achterop raakte en Max kon het nog enigszins
bijbenen", zo begint Marko zijn verhaal bij de Duitse zender. "Toen
werd alles gewoon kritisch en onpartijdig geanalyseerd. Men
realiseerde zich ook dat de correlatie tussen de windtunnel en de
simulator niet klopte." Marko vervolgt: "Daarna hebben we ons er
gewoon stukje bij beetje doorheen gewerkt. En de belangrijke
performance van de auto komt vanuit de vloer. Het waren drie fases.
Eerst in Bakoe, toen in Singapore en nu hebben we de definitieve
versie hier in Austin. Die heeft ons godzijdank naar de goede
richting geleid", zo sluit Marko af.
weet door de zege in de sprintrace in Austin eindelijk weer wat
winnen is in de Formule 1. Sowieso is het gevoel van Verstappen in
de Red Bull RB20 een stuk beter dan de afgelopen tijd en de auto
lijkt op het oog ook een stuk stabieler op de baan te liggen.
Helmut Marko gaat in op de ommekeer bij de Oostenrijkse renstal.
Als een verslaggever van Sky DE stelt dat Red Bull de draad tussen
Japan en China is kwijtgeraakt, legt Marko het verhaal uit. "Ik
denk dat we het al een beetje kwijt waren. De moeilijkheden werden
alleen verdoezeld door de vaardigheden van Max. Je zag dat Sergio
Perez steeds verder achterop raakte en Max kon het nog enigszins
bijbenen", zo begint Marko zijn verhaal bij de Duitse zender. "Toen
werd alles gewoon kritisch en onpartijdig geanalyseerd. Men
realiseerde zich ook dat de correlatie tussen de windtunnel en de
simulator niet klopte." Marko vervolgt: "Daarna hebben we ons er
gewoon stukje bij beetje doorheen gewerkt. En de belangrijke
performance van de auto komt vanuit de vloer. Het waren drie fases.
Eerst in Bakoe, toen in Singapore en nu hebben we de definitieve
versie hier in Austin. Die heeft ons godzijdank naar de goede
richting geleid", zo sluit Marko af.
