Hoe Red Bull de unieke uitdaging in Mexico trotseert

De Grand Prix van Mexico is vanwege de ijle, en daardoor verdunde
lucht, een bijzonder verraderlijk evenement, vooral als het gaat om
de betrouwbaarheid van de auto's. Zo is er een vermindering van 30
procent in de warmte-uitwisseling van het koelsysteem van de power
unit, iets wat normaal op veel lagere hoogtes dan de 2240 meter van
Mexico-City wordt gegarandeerd. Dat leidt min of meer tot een
vicieuze cirkel. Het vermogen dat wordt geproduceerd door de
verbrandingsmotor, wordt namelijk in het bijzonder bepaald door de
verdunde lucht. De teams zijn geneigd om het verlies aan vermogen
in Mexico te compenseren door de turbo intensiever te gebruiken, om
zo de druk van de luchttoevoer naar de motor te verhogen. Deze
'tegenmaatregelen' leiden echter tot een overbelasting van de turbo
zelf en zijn onderdelen, die daardoor gemakkelijker defect kan
raken. Daarom hebben alle teams grote lamellen op het bodywork
geplaatst, om zo de warmte-uitwisseling te vergroten. En dat zonder
rekening te houden met een aanzienlijk verlies aan aerodynamische
efficiëntie, die door de verdunde lucht marginaal is op dit
circuit. Updates Dan naar de updates van de topteams. Ferrari heeft
nieuw bodywork geïntroduceerd, gekenmerkt door zeer grote lamellen
die zich ook uitstrekken naar het bovenste deel van de sidepods.
Aan de zijkant van de cockpit zijn vervolgens andere lamellen
aangebracht om de afvoer van de warme lucht uit de sidepods verder
te vergroten. Red Bull heeft het in Austin aangepaste bodywork, dat
oorspronkelijk in Hongarije werd geïntroduceerd, in alle opzichten
overgenomen en tot het uiterste doorgevoerd. Niettemin moest Max
Verstappen tijdens de eerste vrije training en in het eerste deel
van de tweede sessie de pits in vanwege een probleem met de turbo.
Het probleem werd waarschijnlijk veroorzaakt door de zwaardere
belasting waaraan dit onderdeel wordt blootgesteld, zoals we aan
het begin al schreven. McLaren was het enige team dat een compleet
nieuwe versie van de vloer introduceerde. In feite is het een
versie waarbij alle volumes van de lagere kanalen zijn aangepast,
om de druk onder de auto anders te kunnen beheren. Het is
belangrijk om te weten dat er maar één nieuwe vloer is en die is
beschikbaar voor Lando Norris, terwijl Oscar Piastri de vorige
versie gebruikt. Volgens de McLaren-engineers is de nieuwe versie
van de vloer in staat om een aanzienlijke toename in downforce te
genereren. Bekijk hieronder de aanpassingen aan de diverse auto's!