Het idee achter de bijzondere, nieuwe McLaren-achtervleugel uitgelegd

In de praktijk is het geen lepelprofiel, zoals we in het verleden
wel vaker hebben gezien, maar een V-vormig profiel met de twee
halve profielen die recht zijn en niet gebogen, zoals bij een
lepelprofiel. Het is een oplossing, volgens de geruchten die we
hebben verzameld, die moet zorgen voor meer downforce in het
centrale deel, maar die in een rechte lijn heel weinig drag
(luchtweerstand) genereert en ook de effectiviteit van het DRS
verhoogt als het systeem open staat.  We kunnen dus stellen dat het
team uit Woking zonder onderbreking doorgaat met de ontwikkeling
van de MCL38 en alle beschikbare technische middelen inzet om de
prestaties te verbeteren in de strijd om de wereldtitel. De MCL38
had, ook in Mexico, in de slotfase van de race laten zien hoe
effectief hij was met Norris achter het stuur in de achtervolging
op Charles Leclerc, die toen moeite had met het controleren van de
bandentemperaturen.  In wezen probeert het team onder leiding van
Andrea Stella, dat zich bewust is van de zeer effectieve basis van
de auto, de prestatiekloof met zijn directe rivalen te vergroten,
in de hoop competitiever te zijn dan de Ferrari's en op die manier
de puntenmarge die momenteel tussen Max Verstappen en Norris
bestaat drastisch te verkleinen. Het is interessant om te zien dat
alleen McLaren en Ferrari in de laatste vijf races in staat waren
om uitgebreide ontwikkelingen door te voeren en duidelijke
voordelen te behalen. Dit is natuurlijk het gevolg van het feit dat
de ontwikkelingsrichting die beide teams hebben gekozen, al een
aantal races vrij van onzekerheden is gebleken.