FIA past F1-reglementen aan
De regels in de Formule 1 veranderen continu en voor 2025 worden er
ook weer veranderingen doorgevoerd. Het World Motor Sport Council
heeft die wijzigingen formeel akkoord bevonden. Sommige wijzigingen
waren al bekend, zoals het verdwijnen van het punt voor de snelste
raceronde in een Formule 1 Grand Prix. Daarnaast wordt er ook een
koelsysteem geïntroduceerd. Dat houdt in dat de 'Heat Hazard'-regel
kan worden ingevoerd als de temperatuur hoger is dan 30,5 graden
Celsius. Dan kan het gebruik van een koelset voor de coureurs
verplicht worden gesteld. Het apparaat is het afgelopen jaar
ontwikkeld in samenwerking tussen de FIA en de F1-teams. Maar wat
het meeste in het oog springt, is de verandering in de opening van
de DRS-gleuf in de achtervleugel. Daar waar er eerst in de
reglementen stond dat de minimale opening tussen de 10 en 15
millimeter moest liggen, is dat nu verkleind tot een marge tussen
de 9,4 en 13 millimeter. Deze wijziging zal ongetwijfeld te maken
hebben met het flexen van de achtervleugel van de auto van McLaren
tijdens de Grand Prix van Azerbeidzjan, waardoor een soort
'mini-DRS' leek te ontstaan. De FIA verklaarde het onderdeel
uiteindelijk niet illegaal, maar het team uit Woking paste de
achtervleugel wel aan.
ook weer veranderingen doorgevoerd. Het World Motor Sport Council
heeft die wijzigingen formeel akkoord bevonden. Sommige wijzigingen
waren al bekend, zoals het verdwijnen van het punt voor de snelste
raceronde in een Formule 1 Grand Prix. Daarnaast wordt er ook een
koelsysteem geïntroduceerd. Dat houdt in dat de 'Heat Hazard'-regel
kan worden ingevoerd als de temperatuur hoger is dan 30,5 graden
Celsius. Dan kan het gebruik van een koelset voor de coureurs
verplicht worden gesteld. Het apparaat is het afgelopen jaar
ontwikkeld in samenwerking tussen de FIA en de F1-teams. Maar wat
het meeste in het oog springt, is de verandering in de opening van
de DRS-gleuf in de achtervleugel. Daar waar er eerst in de
reglementen stond dat de minimale opening tussen de 10 en 15
millimeter moest liggen, is dat nu verkleind tot een marge tussen
de 9,4 en 13 millimeter. Deze wijziging zal ongetwijfeld te maken
hebben met het flexen van de achtervleugel van de auto van McLaren
tijdens de Grand Prix van Azerbeidzjan, waardoor een soort
'mini-DRS' leek te ontstaan. De FIA verklaarde het onderdeel
uiteindelijk niet illegaal, maar het team uit Woking paste de
achtervleugel wel aan.
