Eerste details Hamiltons nieuwe Ferrari onthuld

Ferrari boekte na McLaren de meeste vooruitgang in 2024. De SF-24
bleek een betrouwbaar concept te zijn dat voldeed aan de
doelstellingen van het team, namelijk om qua racepace een grote
stap te zetten ten opzichte van 2023. Het concept van de SF-24 kan
worden beschouwd als een diepgaande evolutie van de SF-23, de
vorige auto van het Italiaanse team. In werkelijkheid was het zelfs
nog iets meer dan een evolutie, mede door een verlenging van de
tank en een overeenkomstige verkorting van de versnellingsbak
(ongeveer 5 centimeter). In wezen werd de gewichtsverdeling zo op
een reglementaire wijze aangepast, terwijl de wielbasis ongewijzigd
bleef. Het had een aanzienlijke impact op de algemene dynamica en
load via de ophangingen, die qua lay-out hetzelfde bleven, maar wel
duidelijk anders waren qua interne kinematica en componenten. 
Zoals gezegd lijkt het dus correct om te concluderen, gesteund door
de resultaten op het circuit, dat de integratie tussen
voertuigdynamica en aerodynamica succesvol was bij deze auto, in
ieder geval tot het moment waarop de engineers in Maranello
probeerden om de aerodynamische prestaties verder te verbeteren met
de update voor de Grand Prix van Spanje. Dubbelzijdig zwaard
RacingNews365 heeft begrepen dat de update gericht was op het
verbeteren van de downforce vanuit de vloer. Tevens moest de
luchtweerstand bij verschillende vleugelconfiguraties worden
verminderd. Deze doelstelling bleek in werkelijkheid een
dubbelzijdig zwaard te zijn. Het veroorzaakte namelijk een
onbestuurbaar stuitereffect, wat logischerwijs resulteerde in
minder performance en complexer bandenmanagement. De limiet van de
update zat in de ingewikkelde integratie in een concept met
dynamisch evenwicht als sterk punt. Het bleek slecht verbeterd te
kunnen worden door simpelweg in te spelen op aerodynamische
evoluties. Dat betekent dat de ophangingen, het belangrijkste
element voor de precieze interactie tussen de dynamica en
aerodynamica, de onoverkomelijke grens vormden voor een effectief
management van de verhoogde aerodynamica van de vloer.  Het maakt
dat Ferrari de auto van Charles Leclerc en Lewis Hamilton radicaal
gaat aanpassen richting 2025. Een van de meest relevante aspecten
is de toepassing van de pull rod aan de voorkant, inclusief een
vernieuwd ontwerp aan de voorkant van het chassis. De pull rod voor
de achterwielophanging blijft echter behouden, al betekent dat niet
dat Ferrari met een ongewijzigde kinematica van de ophanging aan de
start verschijnt. Visueel en aerodynamisch zul je ook een andere
positie van de inlaten van de sidepod zien. Zo moet
luchtturbulentie van de voorwielen tegen worden gegaan. Zijaanzicht
Bahrein - Abu Dhabi Op deze tekening zijn de verschillen tussen de
eerste versie in Bahrein en de laatste versie in Abu Dhabi
duidelijk te zien. Dat stopt niet bij de inlaten en het lage
profiel van de sidepods, aangezien het centrale deel en de
koelopeningen ook zijn aangepast. Niet alleen wat betreft de
inlaten van de sidepods en het andere lage profiel van de sidepods,
maar ook wat betreft het centrale deel van de auto en de
koelopeningen. Experimentele vloer Ferrari besloot voor de laatste
race geen gebruik te maken van de experimentele vloer die Leclerc
had gebruikt in Qatar. Het werd niet beschouwd als een
doorslaggevend element voor de performance, maar het was wel een
duidelijk voorproefje van de vloer die begin 2025 zal worden
gebruikt op de nieuwe auto.