Red Bull onthult status van gloednieuwe auto Verstappen
De RB16B, RB18, RB19 en RB20 waren allemaal auto's waarin Max
Verstappen kampioenschappen kon winnen. Met de een wat makkelijker
dan de ander, maar uiteindelijk veroverde Verstappen de
wereldtitel. Maar hoe gaat dat in 2025 zijn? Alles wijst erop dat
het nog spannender gaat worden, terwijl Red Bull met de RB21 ook
een stap vooruit moet zetten. Adviseur Helmut Marko geeft wat prijs
over het proces waar Red Bull nu in zit, wat betreft de gloednieuwe
auto. "Ik zou zeggen dat het basisconcept klaar is. De auto is de
facto af en hij gaat nu in de uiteindelijke productie. Op dat
moment zie je hoeveel gewicht er bespaard kan worden", zo begint
Marko zijn verhaal tegenover Sport1.de . "De opdracht voor de
engineers was om een auto te bouwen die een breder werkvenster
heeft. Eentje die niet zo kritisch op de limiet zit dat het heel,
heel moeilijk is voor de coureurs om de auto onder controle te
houden." "Dat betekent een betere voorspelbaarheid en, indien
mogelijk, zoals McLaren heeft laten zien, dat deze prestaties op
alle circuits worden geleverd, en niet alleen op specifieke banen.
En een van onze grote zwakke punten was dat we niet volledig over
de kerbstones konden rijden. Er was die uitspraak van Max dat de
auto springt als een kangoeroe en op bepaalde circuits kostte ons
dat veel tijd. Je denkt dus dat deze zwakke punten verholpen zijn,
maar dat zullen we pas echt zien tijdens de test in Bahrein", zo
sluit de Oostenrijker af.
Verstappen kampioenschappen kon winnen. Met de een wat makkelijker
dan de ander, maar uiteindelijk veroverde Verstappen de
wereldtitel. Maar hoe gaat dat in 2025 zijn? Alles wijst erop dat
het nog spannender gaat worden, terwijl Red Bull met de RB21 ook
een stap vooruit moet zetten. Adviseur Helmut Marko geeft wat prijs
over het proces waar Red Bull nu in zit, wat betreft de gloednieuwe
auto. "Ik zou zeggen dat het basisconcept klaar is. De auto is de
facto af en hij gaat nu in de uiteindelijke productie. Op dat
moment zie je hoeveel gewicht er bespaard kan worden", zo begint
Marko zijn verhaal tegenover Sport1.de . "De opdracht voor de
engineers was om een auto te bouwen die een breder werkvenster
heeft. Eentje die niet zo kritisch op de limiet zit dat het heel,
heel moeilijk is voor de coureurs om de auto onder controle te
houden." "Dat betekent een betere voorspelbaarheid en, indien
mogelijk, zoals McLaren heeft laten zien, dat deze prestaties op
alle circuits worden geleverd, en niet alleen op specifieke banen.
En een van onze grote zwakke punten was dat we niet volledig over
de kerbstones konden rijden. Er was die uitspraak van Max dat de
auto springt als een kangoeroe en op bepaalde circuits kostte ons
dat veel tijd. Je denkt dus dat deze zwakke punten verholpen zijn,
maar dat zullen we pas echt zien tijdens de test in Bahrein", zo
sluit de Oostenrijker af.
