'Ferrari neemt belangrijke horde met nieuwe auto Hamilton'
Het is ieder jaar een belangrijk meetpunt voor de teams: komt de
gloednieuwe auto door de diverse crashtests heen? Bij Ferrari kan
die vraag alvast met 'ja' worden beantwoord, zo weet de Italiaanse
tak van Motorsport.com te melden. Het chassis werd namelijk voor
Kerstmis goedgekeurd door de FIA nadat de nieuwe carrosserie de
crashtests had doorstaan. De statische test zou in Maranello zijn
uitgevoerd, terwijl de dynamische test op het CSI in Bollate
plaatsvond. Daardoor heeft de Scuderia de 'stempel' al binnen om op
19 februari haar debuut te maken op het thuiscircuit van Ferrari,
Fiorano. Daardoor kan de Italiaanse renstal ook verder gaan met het
bouwen van de nieuwe auto voor Lewis Hamilton en Charles Leclerc,
die er radicaal anders uit gaat zien dan de auto van 2024. Een van
de meest relevante aspecten is de toepassing van de pull rod aan de
voorkant, inclusief een vernieuwd ontwerp aan de voorkant van het
chassis. De pull rod voor de achterwielophanging blijft echter
behouden, al betekent dat niet dat Ferrari met een ongewijzigde
kinematica van de ophanging aan de start verschijnt. Visueel en
aerodynamisch zul je ook een andere positie van de inlaten van de
sidepod zien. Zo moet luchtturbulentie van de voorwielen tegen
worden gegaan, zo kon RacingNews365 al eerder melden.
gloednieuwe auto door de diverse crashtests heen? Bij Ferrari kan
die vraag alvast met 'ja' worden beantwoord, zo weet de Italiaanse
tak van Motorsport.com te melden. Het chassis werd namelijk voor
Kerstmis goedgekeurd door de FIA nadat de nieuwe carrosserie de
crashtests had doorstaan. De statische test zou in Maranello zijn
uitgevoerd, terwijl de dynamische test op het CSI in Bollate
plaatsvond. Daardoor heeft de Scuderia de 'stempel' al binnen om op
19 februari haar debuut te maken op het thuiscircuit van Ferrari,
Fiorano. Daardoor kan de Italiaanse renstal ook verder gaan met het
bouwen van de nieuwe auto voor Lewis Hamilton en Charles Leclerc,
die er radicaal anders uit gaat zien dan de auto van 2024. Een van
de meest relevante aspecten is de toepassing van de pull rod aan de
voorkant, inclusief een vernieuwd ontwerp aan de voorkant van het
chassis. De pull rod voor de achterwielophanging blijft echter
behouden, al betekent dat niet dat Ferrari met een ongewijzigde
kinematica van de ophanging aan de start verschijnt. Visueel en
aerodynamisch zul je ook een andere positie van de inlaten van de
sidepod zien. Zo moet luchtturbulentie van de voorwielen tegen
worden gegaan, zo kon RacingNews365 al eerder melden.
