Red Bull legt uit hoe McLaren spectaculair langszij kon komen

Het Formule 1-seizoen van 2024 kende twee gezichten. Max Verstappen
en Red Bull domineerden de start, waarna McLaren vanaf de Grand
Prix van Miami het heft in handen nam. Flexibele voor- en
achtervleugels leken een cruciale rol te vervullen, want McLaren
leek daarin een stapje verder te zijn dan Red Bull. Pierre Waché,
de technisch directeur van Red Bull, legt uit waarom het trucje
McLaren (en Mercedes) zoveel voordelen opleverden én onthult dat
Red Bull een ander trucje toepast om de snelheid te bevorderen. "We
beschikten over een ander aspect van de auto, waardoor we hem
opnieuw in balans konden brengen", geeft Waché tegenover The Race
toe. "Daar hebben we twee jaar lang van geprofiteerd. De anderen
introduceerden echter de doorbuigende vleugels om de auto in balans
te brengen. Wat dat betreft liggen ze nu voor op ons. Wij konden op
een andere manier de auto uitbalanceren, terwijl de teams daar de
voorvleugels voor gebruikten." Waché legt uit hoe een team als
McLaren dat deed. "Als je een andere aerodynamische balans wil
krijgen ten faveure van de snelheid, heb je wat beweging van de
ophanging nodig. Des te zachter de ophanging wordt afgesteld, des
te beter de snelheid wordt. Dat is goed voor de balans, maar
wellicht niet voor de downforce. Met hun voorvleugel konden ze een
veel stijvere ophanging toch weer in balans brengen." Red Bull
beschikte niet over zo'n onderdeel. Waarom niet? "Het ging om meer
dan wachten. We hebben vragen geprobeerd te stellen, omdat we
moesten weten waar we naartoe moesten werken. We begrepen iets
anders over wat was toegestaan. De budget cap is ook een aspect. We
hebben eraan gewerkt, maar je moet ook twee auto's voor 2025 en
2026 ontwikkelen. Het is een beperking van middelen: geld en
mensen", sluit Waché af.