Red Bull geeft update over hardnekkig probleem met auto Verstappen

Red Bull Racing leek aan het begin van 2024 dominant op weg te zijn
om zowel de rijders- als de constructeurstitel te prolongeren. Ware
het niet dat McLaren vanaf de Grand Prix van Miami in de meeste
gevallen de snelste auto had en dat Red Bull zelf met de nodige
problemen te maken had. Een van de grootste problemen was de
missende correlatie tussen de data vanuit de fabriek en de gegevens
op de baan. Technisch directeur Pierre Waché legt uit wat die
correlatieproblemen zo lastig maakten. "Als je een
correlatieprobleem hebt, dan ben je zeker een beetje verloren. De
perceptie van Max Verstappen is wel iets anders dan die van ons,
aangezien er vertraging zit tussen wat we naar hem brengen en waar
we aan werken. Wat we introduceren, daar is twee à drie maanden
ervoor al aan gewerkt. Voor hem zit het deels in die vertraging,
maar vanuit ons perspectief geldt zeker: als je een
correlatieprobleem hebt, dan kun je de tools niet meer vertrouwen",
zo vertelt Waché tegenover Motorsport.com . "En dan moet je de
tools aanpassen, zodat je de correlatie weer vindt. Tot die tijd
heb je twijfels over alles wat je doet. Het is niet zozeer dat je
verloren bent, maar meer dat je twijfels hebt over de resultaten
die de tools je geven." Als de technisch directeur van Red Bull
vervolgens de vraag krijgt of de correlatieproblemen nu volledig
zijn opgelost, reageert hij als volgende. "Nee. Het zal nooit
helemaal opgelost zijn." Theorie en praktijk Volgens Waché heeft
dat vooral te maken met het feit dat theorie en praktijk nooit
helemaal overeenkomen. "En wat nog meer geldt: als je een bepaalde
tijd hetzelfde reglement houdt, dan zijn de verbeteringen waar je
naar zoekt steeds kleiner. Dan moet de nauwkeurigheid van je tools
steeds groter zijn." De Fransman vervolgt: "Doordat je naar kleine
dingen aan het zoeken bent, wordt het correlatie-aspect nog
belangrijker. Aan de aero-kant, en hetzelfde geldt voor de
ophanging, kijk naar je naar twee of drie downforcepunten voor
bijvoorbeeld de vloer en het bodywork. Dat heeft vervolgens ook
weer invloed op delen van de auto die je niet in de windtunnel
test, simpelweg omdat je ze niet in CFD na kunt bootsen. Op dat
punt begint het gevaarlijk te worden." "Als ik dit zeg, dan komt
het correlatie-aspect in eerste instantie doordat je naar een
kleine delta zoekt en ten tweede doordat je sommige fysica niet
kunt nabootsen. We moeten per definitie met een kleiner model in de
windtunnel werken en niet met de realiteit, maar eerlijk gezegd
hebben andere teams hetzelfde probleem", zo sluit Waché af.