Camouflage kan extreme 'geheimen' Williams FW47 niet verhullen

Zoals we al schreven bij het analyseren van de nieuwe McLaren, is
het geen verrassing dat de algehele look van de auto overeenkomsten
vertoont met de auto van vorig jaar, iets wat we waarschijnlijk bij
de meeste auto's van 2025 terug zullen zien. Echter, waar Williams
het toelaat in te zoomen op de details, zien we toch de nodige
veranderingen. Wat heel interessant is om te zien is dat, hoewel
Williams vasthoudt aan een push rod-ophanging aan de voorkant, het
duidelijk is dat de vooras verder naar voren is komen te liggen als
gevolg van het feit dat de push rod weliswaar op dezelfde plek aan
het wiel bevestigd is, maar dat deze wel verder naar achteren op
het bodywork is geplaatst. De langere Williams heeft ook als gevolg
dat de neus zo'n 8 centimeter langer is geworden. Eén en anders
heeft als effect dat men meer afstand creëert tussen de voorwielen
en de radiotoren in de sidepods, waardoor die radiotoren minder
gevoelig worden voor de lichtwervelingen die van de voorwielen af
komen. Dit alles zonder dat men de sidepods zelf hoeft aan te
passen. Dit is onwenselijk vanwege de belangrijke crashstructuren
die ook door de sidpods verpakt worden.  De vorm van de sidepods
doet sterk denken aan de sidepods die we eind 2024 al zagen, maar
verder naar achteren nemen we toch belangrijke veranderingen waar.
Het feit dat men ook aan de achterzijde voor een push rod-ophanging
kiest (zie foto hieronder) en niet langer voor een pull rod, is bij
uitstek noemenswaardig.  Het verandert niet alleen de dynamiek van
de wielophanging, de configuratie ervan maakt tevens dat er meer
ruimte vrijkomt om de diffuser naar eigen inzicht vorm te geven. 
Kijken we vanaf de cockpit verder naar achteren, dan zien we weinig
nieuws onder de zon qua cockpit en airbox. Het is wel interessant
om te zien hoe de engine cover extreem nauw is en middels een heel
clean profiel overgaat in de sidepods, wat vooral opvalt richting
de onderzijde van de auto.