F1-regels 2025: Dit verandert er in de Formule 1

Nog een paar nachtjes slapen en dan staat met de Grand Prix van
Australië de start van het nieuwe Formule 1-seizoen op het
programma! 2025 belooft een spannend jaar te worden, mede omdat de
reglementen in de basis gelijk zijn gebleven en de teams stiekem al
naar 2026 kijken. Dan komen er immers nieuwe auto's en motoren. Dat
betekent echter niet dat er niets is veranderd voor komend seizoen,
want ook in 2025 zijn er weer een aantal regels aangepast. Wat er
precies nieuw is, lees je hier. Flexiwings Flexibele vleugels waren
misschien wel hét gespreksonderwerp van de afgelopen winter.
Gedurende 2024 lagen McLaren en Mercedes onder een vergrootglas,
omdat de voor- en achtervleugels flink doorbogen op het rechte
stuk. Rond de Grand Prix van Azerbeidzjan ontstond er zelfs een
heuse storm rond McLaren toen er beelden uitlekten waarop een
zogenaamde mini DRS te zien was. Ook tijdens de wintertest werd het
snufje weer veelvuldig besproken. De FIA heeft uiteindelijk
besloten om de regels rond flexibele vleugels aan te passen. Vanaf
de Grand Prix van Australië geldt dat de minimale opening van de
achtervleugel is geslonken naar 9,4 tot 13 millimeter. Vorig jaar
was dat nog 10 tot 15 millimeter. Met DRS open blijft de bovengrens
85 millimeter. Vanaf de Grand Prix van Spanje wordt er ook nog eens
strenger toegezien op de voorvleugels. Aan het begin van het
seizoen mag de voorvleugel tijdens de zogenaamde statische test nog
maximaal 15 millimeter doorbuigen, maar vanaf het raceweekend in
Spanje wordt dat teruggebracht naar maximaal 10 millimeter. De FIA
heeft voor deze planning gekozen om de teams de tijd te geven om
aanpassingen door te voeren. Punt voor snelste ronde In 2025 wordt
er niet langer een punt uitgedeeld aan de coureur die de snelste
ronde heeft neergezet. Die regel werd in 2019 geïntroduceerd om
meer spanning te creëren in het kampioenschap, maar leidde
afgelopen seizoen tot controverse. In Singapore haalde RB, het
zusterteam van Red Bull, Daniel Ricciardo naar binnen om op softs
de snelste raceronde te rijden. De Australiër snoepte zo een puntje
af van Lando Norris, die uitgerekend met Red Bull-coureur Max
Verstappen om de wereldtitel streed. Ook leidde de regel tot
bijzondere momenten in een race. Als een coureur dominant aan de
leiding lag, kon er namelijk een gratis pitstop gemaakt worden als
de voorsprong groot genoeg was. Dat maakte het punt voor de snelste
raceronde te makkelijk en daarom heeft de Formule 1 besloten om het
extra punt af te schaffen. De tekst gaat verder onder de
afbeelding. Stijging minimumgewicht De afgelopen jaren is het
minimumgewicht van de Formule 1-auto's alsmaar gestegen. Dat komt
onder andere door de grote, zware V6-hybridemotoren die in 2014
werden geïntroduceerd. Ook voor komend seizoen is het
minimumgewicht zonder brandstof weer naar boven bijgesteld, van 798
kilogram naar 800 kilogram om precies te zijn.  Dat komt overigens
door een wijziging in het minimumgewicht van de coureurs, dat van
80 kilogram naar 82 kilogram is gestegen. Als een coureur lichter
is dan 82 kilogram, wordt er extra ballast toegevoegd aan de auto
om het eerlijker te maken.  Koeling De bloedhete Grand Prix van
Qatar in 2023 liet zijn sporen na in de Formule 1-wereld. Coureurs
werden ziek achter het stuur en Logan Sargeant brak zijn race zelfs
vroegtijdig af nadat hij onwel was geworden, waarna de FIA
verschillende oplossingen onderzocht. In 2025 wordt daardoor het
koelvest geïntroduceerd, wat bij temperaturen hoger dan 30.5 graden
Celsius gebruikt mag worden. Het is echter nog niet verplicht om
het vest aan te trekken, want de verplichting wordt in 2026 pas
doorgevoerd.  Mocht een coureur ervoor kiezen om geen koelvest aan
te trekken bij extreme temperaturen, moet hij wel 500 gram aan
extra ballast meenemen om het gewicht te compenseren. De ballast
mag alleen in de cockpit geplaatst worden om te voorkomen dat teams
qua afstelling iets in hun voordeel kunnen aanpassen. Rookies De
Formule 1 gaf rookies de afgelopen jaren al regelmatig de kans om
aan de koningsklasse van de autosport te proeven. Teams moesten
jaarlijks twee vrije trainingen aan een rookie schenken, maar vanaf
2025 is dat aantal verhoogd. Per auto moeten rookies nu niet één
maar twee keer de kans krijgen om zich te laten zien, dus een
totaalaantal van vier rookie-sessies per team. Ook ligt er nog
steeds een idee op tafel om na de Grand Prix van Abu Dhabi een
sprintrace voor rookies te organiseren. Zo zouden coureurs zich ook
in de kijker kunnen rijden bij F1-teams. Vorig jaar lag er al een
voorstel op tafel, maar die werd op het laatste moment uitgesteld.
TPC-tests Formule 1-teams voeren per jaar meerdere TPC-tests uit.
Dat houdt in dat er met auto's van minimaal twee jaar oud tests
uitgevoerd kunnen worden. Zo reisde Max Verstappen in 2024 af naar
Imola om de Red Bull uit 2022 te testen en zo plannen te maken om
zijn huidige auto te verbeteren.  De Formule 1 heeft de TPC-tests
vanaf 2025 echter flink ingeperkt. Teams mogen per jaar maximaal
twintig TPC-runs inplannen, terwijl huidige Formule 1-coureurs maar
2.000 kilometer mogen rijden, verspreid over maximaal vier dagen.
Bovendien zijn er strengere regels opgesteld voor zogenaamde 'mule
cars', auto's die speciaal voor een test zijn omgebouwd en zo een
reglementswijziging kunnen nabootsen. Er worden maximaal tien van
zulke dagen ingepland door de FIA. De tekst gaat verder onder de
afbeelding. Veiligheid Tijdens de Grand Prix van Canada in 2024
ontstond er controverse rond Sergio Perez en Red Bull. De Mexicaan
crashte, waarna hij zijn zwaar beschadigde auto terugbracht naar de
pitstraat. Red Bull deed dat om de positie van leider Verstappen te
beschermen en een safety car te voorkomen. Het voorval kwam Perez
echter op een gridstraf van drie plaatsen te staan, omdat de
stewards van mening waren dat hij de veiligheid in het geding
bracht. De FIA heeft besloten om in te grijpen en een
regelwijziging door te voeren. Als een coureur met een onveilige
auto zijn weg vervolgt, kan de wedstrijdleider een team opleggen om
de auto te parkeren. In dat geval valt de desbetreffende coureur
dus uit. Startopstelling Regenval leek roet in het eten te gooien
tijdens het Grand Prix-weekend in Brazilië. De kwalificatie werd
uitgesteld naar zondagochtend, maar er werd ook gesproken over een
situatie waarin enkel een race zou plaatsvinden. Hoe de
startopstelling bepaald worden, was in dat geval alleen
onduidelijk. Na een wijziging wordt dat in 2025 echter een stuk
duidelijker: als de kwalificatie om welke reden dan ook niet door
kan gaan, wordt de startvolgorde bepaald op basis van de WK-stand. 
Ook zijn de regels rond de formatieronde aangepast. Coureurs die
voorheen uit de pitstraat startten, namen tot en met 2024 niet deel
aan de formatieronde. Vanaf komend seizoen is dat wel het geval om
mazen in de wet te voorkomen. Pitstraatstarters konden vorig
seizoen deelnemen aan een extra formatieronde achter de safety car
indien gewenst, bijvoorbeeld als de start van de race werd
uitgesteld. Echter konden anderen ook besluiten om dat niet te
doen, waardoor ze posities wonnen als de concurrenten terugkeerden
in de pitstraat. Ook kon er zo een extra ronde, of ronden, aan
brandstof worden gespaard én waren teams in staat om in natte
omstandigheden al van banden te wisselen als de situatie op het
circuit verbeterde.