Stellige Herbert: "McLaren heeft daar duidelijk voordeel uit behaald"

De FIA gaat vanaf het Grand Prix-weekend in China strenger
controleren op de achtervleugels en dan met name de mini-DRS. Het
heeft te maken met een gat wat ontstaat in de achtervleugel,
waardoor de auto minder luchtweerstand ondervindt. Hoewel de FIA
geen enkel team bij naam noemt, is de algemene aanname dat vooral
McLaren zich hier schuldig aan maakt. Johnny Herbert, voormalig
FIA-steward, denkt dat het team uit Woking daar ook door wordt
getroffen. "Het gaat om een heel dun randje achteraan de vleugel,
dat heet de 'trailing edge', en die buigt overduidelijk door. Het
effect is dat het gat van drie millimeter naar ongeveer 50
millimeter gaat. Dat is een duidelijk voordeel. Als het
bijvoorbeeld een kilometer per uur extra geeft, dan is dat nog
steeds een kilometer. In een race is het heel lastig om iemand in
te halen die harder gaat dan jij, al is het maar één kilometer", zo
legt Herbert bij CasinoAppsThatPayRealMoney.com uit.   Herbert
vindt het dan ook goed dat de FIA hier nu strenger op gaat
controleren. "Als de FIA hier een probleem in ziet, dan gaan ze die
maas in de wet nu dichten. Met de controle van de FIA in Australië
zijn ze misschien tot de conclusie gekomen: 'We hebben je twintig
millimeter gegeven, nu krijg je helemaal niets'. Volgens de regels
zou er helemaal geen flexibiliteit moeten zijn. Het is onmogelijk
om alles helemaal stijf te maken, maar wat ze wel kunnen doen, is
zorgen dat er zo min mogelijk voordeel behaald kan worden." Toch
ziet de voormalige FIA-steward het niet zozeer als een
problematische situatie. "Dit is gewoon een typisch geval. Andere
teams proberen nu iemand tegen te houden die een voordeel heeft. Ik
heb er geen probleem mee dat de regels aangescherpt worden, maar
dit is gewoon waar de Formule 1 om draait. McLaren heeft het gewoon
beter gedaan."