FIA verklaart strengere regels voor controversiële achtervleugels

De technische kant van de Formule 1 staat dit seizoen weer volop in
de schijnwerpers. Het seizoen was nog niet eens begonnen of er werd
al bekend dat er strenger gecontroleerd gaat worden op het
doorbuigen van de verschillende vleugels van de auto's. Vanaf de
Grand Prix van Spanje moeten de voorvleugels aan nieuwe eisen
voldoen. Met de achtervleugels wacht de FIA niet zo lang. In de
eerste race moesten de teams zich al aan bepaalde regels houden en
die werden daarna meteen aangescherpt. Het gaat hier om de
zogeheten mini-DRS. Daarbij ontstaat er een gleuf tussen de
verschillende platen van de achtervleugel, waardoor er minder
luchtweerstand is. In Australië mocht die gleuf nog 2 millimeter
zijn, afgelopen race in China was dat al teruggebracht naar 0.5
millimeter (met een marge van 0.25 millimeter) en vanaf komende
race in Japan mag het écht nog maar 0.5 millimeter zijn. Waarom
wordt er nu zo daadkrachtig opgetreden door de FIA? Single seater
director Nikolas Tombazis legt het aan onder andere RacingNews365
uit. "Vorig jaar werd hier al heel veel over gesproken en klaagden
de teams veel over elkaar. Dus daarom besloten we aan het einde van
het seizoen wat maatregelen te nemen voor dit jaar. We dachten dat
wat we hadden besloten voor de mini-DRS genoeg was, maar daar waren
we toch niet helemaal zeker van." "Daarom zetten we camera's op de
auto's om de situatie in de gaten te houden. Tijdens de wintertest
in Bahrein werd duidelijk dat het niet voldoende was. In plaats van
het door te laten lopen in een serie klachten, foto's en kritische
uitspraken, leek het ons beter om meteen actie te ondernemen.
Daarnaast hadden we ook het idee dat de aanpassingen relatief
makkelijk waren uit te voeren. We vroegen ons nog af of we het in
Japan of China moesten doen. China heeft hele lange rechte stukken
en we dachten al dat iedereen het nergens anders over zou hebben
als we hier niets aan zouden doen."