Waarom een terugkeer van de veelbesproken F1-motor onwaarschijnlijk is

Bijna iedere coureur zou graag in actie willen komen met een
Formule 1-auto aangedreven door een V8- of V10-motor. Het prachtige
geluid dat uit die motoren komt, doen niet alleen de coureurs maar
ook de fans met nostalgie terugdenken aan de goede, oude Formule
1-tijd. Door nieuwe technologie in de fossiele brandstofindustrie
zou er een kans bestaan om de V8- of V10-motoren terug te laten
keren in de koningsklasse van de autosport.  In de olie-industrie
is men hard op weg om een compleet duurzame brandstof te
ontwikkelen. Zo kan er zelfs brandstof uit de lucht gehaald worden
door het om te zetten in een vloeistof waarop een brandstofmotor
kan functioneren. Die methode is op dit moment echter financieel
gezien nog niet interessant. Het feit dat grote
brandstofleveranciers als Aramco, ExxonMobil en Shell veel geld
investeren in de ontwikkeling van dergelijke methodes, duidt er
echter wel op dat er mogelijk binnen enkele jaren een nieuwe
brandstof ontwikkeld wordt die betaalbaar is. Juist daar ligt ook
het vraagstuk wat betreft de toekomstige motor in de Formule 1.
Waar enkele jaren geleden werd gekozen voor een groter
hybridecomponent, zouden verschillende motorleveranciers nu juist
openstaan voor krachtbronnen die worden aangedreven door duurzame
brandstoffen. Het voordeel is dat niet honderden miljoenen auto's
onbruikbaar worden in verschillende landen. Wanneer landen zouden
kiezen voor alléén elektrisch aangedreven auto’s, zijn honderden
miljoenen auto’s ineens onbruikbaar. Natuurlijk kun je je afvragen
hoe ver dit beeld dan van de Formule 1 afstaat, maar juist de
Formule 1 kan een cruciale rol spelen in de ontwikkeling van
duurzame brandstof. De koningsklasse van de autosport heeft altijd
een vooruitstrevende functie gehad voor de auto-industrie en kan nu
ook weer zo'n rol op zich nemen. De vraag is echter of dit met een
V8 of V10 motor moet gebeuren. Onwaarschijnlijk
Hoogstwaarschijnlijk zal dit niet het geval zijn, aangezien de
auto-industrie weinig aan de V8 en V10-motoren heeft. Elektrisch
rijden lijkt echter ook niet te toekomst, waardoor er naar
alternatieven gekeken wordt. Daar komt de Formule 1 om de hoek
kijken. Ondanks dat men voor de komende jaren heeft gekozen voor
een uitgebreide hybridemotor, zijn er ook gesprekken op gang
gekomen binnen de Formule 1 over hoe de opvolger van de komende
motor eruit moet komen te zien. Het is duidelijk dat de motor van
2026 zeer complex is, daar hebben meerdere hoog aangeschreven
personen in de Formule 1 zich al over uit gelaten. De vraag is dan
ook of men wel de juiste beslissing heeft genomen met de
2026-motor. Natuurlijk werden Audi en Honda binnengehaald als
leverancier, maar tegelijkertijd zijn de teams nerveus over hoe
groot de onderlinge verschillen kunnen zijn.  Daarnaast is het de
vraag of de complexe motoren de auto-industrie veel extra
informatie zullen opleveren. Ook dat is geen gegeven. Voeg daaraan
toe dat de ontwikkeling van ‘schone’ brandstof steeds sneller
verloopt bij de grote olieleveranciers en dat men dus verder moet
gaan kijken naar wat nu de meest logische oplossing is voor de
wereld. Het ontwikkelen van de 2026-motor heeft alle
motorleveranciers circa 1 miljard dollar gekost. Het betreft een
enorm bedrag en dus kan men het project niet meer terugdraaien. Er
moet en zal in 2026 geracet worden met de nieuwe motoren. Naar alle
waarschijnlijkheid tot en met minimaal 2028. Daarna zou er pas een
kans ontstaan om te racen met een nieuwe motor die wellicht weer
met meer brandstof aangedreven zal zijn.  De discussie wordt op dit
moment op hoog niveau gevoerd en de V10-motor ligt op tafel. Dat
geldt echter ook voor motoren op waterstof of hybride. Men zal de
komende tijd alles onder de loep nemen, maar gezien de vorming van
de auto-industrie, lijkt hybride ook na 2028 de toekomst te zijn.
Daarbij zou het echter wel zo kunnen zijn dat gezien de
ontwikkeling van duurzame brandstof, het verbrandingsgedeelte van
de F1-motor weer groter zal worden.