Ferrari voert ingrijpende wijziging door in cockpit Hamilton en Leclerc
Het stuurtje in een Formule 1-auto functioneert in feite als een
computer in de kantoorruimte van de coureur. Bij Ferrari krijgt het
een complete make-over. De introductie van actieve aerodynamica en
het intensievere beheer van de elektromotor heeft geleid tot een
volledige herziening van de bedieningselementen op het stuur. Het
gebruik van de energie uit de krachtbron wordt cruciaal en moet per
sector gemanaged worden. Alleen op die manier blijft er voldoende
energie over wanneer een coureur de langere rechte stukken opkomt.
Tegelijkertijd moeten de coureurs aan het begin van elk recht stuk
de ‘rechte lijn-modus’ van de actieve aerodynamica activeren om
drag te verminderen. Gezien het aantal aanpassingen dat de coureurs
iedere ronde moeten uitvoeren, heeft Ferrari besloten het stuurtje
volledig opnieuw te ontwerpen. Bekijk hieronder de schets van het
nieuwe stuurtje voor de Ferrari-coureurs! Swipe voor het oude
stuurtje. Minder draaiknoppen Veel bedieningsfuncties, met name die
voor energieterugwinning, energietoevoer en diverse elektronische
strategieën, zijn samengebracht in slechts drie draaiknoppen. Deze
bevinden zich aan de onderkant van het stuur, onder het display dat
alle belangrijke telemetrie toont, zoals de ingeschakelde
versnelling en sensorgegevens van de auto, waaronder de
bandentemperatuur. Het stuur van de nieuwe SF-26 is daardoor
compacter, met een kleinere onderrand, in tegenstelling tot het
vorige stuur dat zes draaiknoppen had. Deze aanpassing is het
resultaat van voortdurende feedback van de coureurs, die het nieuwe
ontwerp al uitgebreid in de simulator hebben getest en suggesties
voor optimalisaties hebben gedaan. Lewis Hamilton en Charles
Leclerc hebben herhaaldelijk gedetailleerde wijzigingen
voorgesteld, gebaseerd op een betere ergonomie die zij ervoeren
tijdens de simulatorsessies. Het is aannemelijk dat tijdens de
tests nog verdere kleine aanpassingen volgen om tot het definitieve
ontwerp te komen waarmee zij in Australië zullen racen.
computer in de kantoorruimte van de coureur. Bij Ferrari krijgt het
een complete make-over. De introductie van actieve aerodynamica en
het intensievere beheer van de elektromotor heeft geleid tot een
volledige herziening van de bedieningselementen op het stuur. Het
gebruik van de energie uit de krachtbron wordt cruciaal en moet per
sector gemanaged worden. Alleen op die manier blijft er voldoende
energie over wanneer een coureur de langere rechte stukken opkomt.
Tegelijkertijd moeten de coureurs aan het begin van elk recht stuk
de ‘rechte lijn-modus’ van de actieve aerodynamica activeren om
drag te verminderen. Gezien het aantal aanpassingen dat de coureurs
iedere ronde moeten uitvoeren, heeft Ferrari besloten het stuurtje
volledig opnieuw te ontwerpen. Bekijk hieronder de schets van het
nieuwe stuurtje voor de Ferrari-coureurs! Swipe voor het oude
stuurtje. Minder draaiknoppen Veel bedieningsfuncties, met name die
voor energieterugwinning, energietoevoer en diverse elektronische
strategieën, zijn samengebracht in slechts drie draaiknoppen. Deze
bevinden zich aan de onderkant van het stuur, onder het display dat
alle belangrijke telemetrie toont, zoals de ingeschakelde
versnelling en sensorgegevens van de auto, waaronder de
bandentemperatuur. Het stuur van de nieuwe SF-26 is daardoor
compacter, met een kleinere onderrand, in tegenstelling tot het
vorige stuur dat zes draaiknoppen had. Deze aanpassing is het
resultaat van voortdurende feedback van de coureurs, die het nieuwe
ontwerp al uitgebreid in de simulator hebben getest en suggesties
voor optimalisaties hebben gedaan. Lewis Hamilton en Charles
Leclerc hebben herhaaldelijk gedetailleerde wijzigingen
voorgesteld, gebaseerd op een betere ergonomie die zij ervoeren
tijdens de simulatorsessies. Het is aannemelijk dat tijdens de
tests nog verdere kleine aanpassingen volgen om tot het definitieve
ontwerp te komen waarmee zij in Australië zullen racen.
