Ferrari met twee jaar oude auto in wintertest, McLaren niet klaar voor nieuwe motor

Twintig jaar geleden meldde het Formule 1-circus zich in Jerez voor
een gezamenlijke wintertest. Het zijn bijzondere tijden, want in de
koningsklasse wordt de oude vertrouwde V10-motor vervangen door de
V8-motoren. Net als dit jaar een ingrijpende reglementsverandering
dus. In een tijd waarin je welhaast vrij kon testen had de nieuwe
motor van Ferrari al de nodige testkilometers afgelegd. Na
uitvoerig testwerk op de testbank van de Scuderia lepelde Ferrari
de V8-motor in de tweede helft van 2005 voor het eerst achterin een
reeds bestaande F1-auto. Zo schroefde men de nieuwe motor in het
oude chassis van 2004, de laatste auto waarmee Michael Schumacher
een kampioenschap zou winnen. In die auto verscheen hij zelfs nog
tijdens de gezamenlijke wintertest op 11 januari 2006 in Jerez. Op
dat moment rijden er al nieuwe auto's voor 2006 rond, maar de
nieuwe Ferrari F248 is dan nog niet klaar. Bij McLaren loopt men
nóg wat verder achter op Ferrari. Daar test men noodgedwongen met
oude V10-motoren die teruggeschroefd zijn om de kenmerken van de
nieuwe V8 na te bootsen. De daadwerkelijke V8-motor laat zich
moeilijk in het oude chassis monteren zoals men daar bij Ferrari
wel in slaagde en dus is men aangewezen op de auto/motor-combinatie
van het jaar ervoor.  McLaren weerspreekt dat het team in het
nadeel is en claimt dat men ook met de aangepaste V10-motor
belangrijke data kan vergaren. Op die manier kan men naar eigen
zeggen de verzamelde data op het circuit intensief doorwerken in de
fabriek, terwijl men tegelijkertijd aan de nieuwe V8-motoren werkt.
Red Bull met grote gaten in bodywork Ook bij Red Bull, in het
tweede jaar van het team, zijn er grote problemen. De RB2 laat een
compact ontwerp van de achterzijde zien, maar dat gaat gepaard met
grote koelingsproblemen, waardoor het team genoodzaakt is met grote
gaten in het bodywork te rijden (foto hierboven). Dat ook Ferrari
niet geheel bulletproof is, wordt duidelijk als ook Michael
Schumacher stilvalt en het terugbrengen van de auto naar de pits
moet overlaten aan een vrachtwagenchauffeur. Ook Toro Rosso is
aanwezig bij de test. Het team dat Minardi heeft overgenomen rijdt
eveneens met geknepen V10-motoren, iets wat men het hele seizoen
blijft doen, nadat men daar dispensatie voor heeft gekregen. De
invoering van nieuwe motorreglementen verloopt zelden vlekkeloos en
het ligt dan ook in de lijn der verwachting dat we tijdens de
aankomende winterstest ook de nodige problemen zullen zien, net
zoals in 2006.