Newey neemt grote maatregelen na problemen met nieuwe Aston Martin

Een van de teams waar dit jaar het meest naar wordt uitgekeken, is
zonder twijfel Aston Martin. De nieuwe auto is volledig ontworpen
door Adrian Newey, die afgelopen voorjaar tot het team toetrad en
inmiddels als teambaas is aangesteld. Het vermogen van Newey om de
reglementen te doorgronden is altijd al een van zijn handelsmerken
geweest.  Van nature drijft hij concepten tot het uiterste om meer
performance vrij te spelen. RacingNews365 heeft echter begrepen dat
Aston Martin tijdens de ontwikkeling met een paar obstakels kampte.
Sterker nog, ze waren genoodzaakt om het concept te heroverwegen.
Newey stelde namelijk vast dat zowel de windtunnel als de
computersimulaties niet volledig betrouwbare data opleverden.
Daarom heeft Newey in de zomer geëist dat de windtunnel opnieuw
werd gekalibreerd en dat de specifieke simulatiesoftware werd
herschreven. Gevolgen voor de ontwikkeling Dit had minstens twee
gevolgen. Ten eerste werd de tijdlijn voor het ontwerp aangepast,
al zou dat niet tot een wezenlijke vertraging hebben geleid. Echter
kwamen er ook enkele zwakke punten naar voren uit de nieuwe
analyses met betrouwbare rekeninstrumenten.  Dat leidde tot een
studie en vervolgens de implementatie van wijzigingen onder
supervisie van Newey, waardoor de definitieve goedkeuring van
verschillende onderdelen van de nieuwe wagen later plaatsvond dan
aanvankelijk gepland. Het team bevindt zich wel in een staat van
voortdurende ontwikkeling, zoals de herschikkingen op het
managementniveau aan het einde van 2025 hebben aangetoond. Deze
signalen zijn niet alarmerend. Het is namelijk typisch voor Newey
om de auto pas op het laatste moment definitief vast te leggen,
nadat hij zeer gedetailleerd de evoluties van de afzonderlijke
gebieden heeft geïdentificeerd die gedurende het seizoen zullen
worden geïntroduceerd. Kortom, de nieuwe AMR26 zal een rijdend
labaratorium zijn, meer dan bij andere teams het geval is. Ondanks
de beperkingen van het budgetplafond lijkt het ontwikkelingsplan te
zijn opgebouwd rond vooraf vastgestelde en duidelijk
onderscheidende doelstellingen.  Enerzijds zullen bepaalde updates
gericht zijn op de optimalisatie van de interne aerodynamica en de
lay-out van de power unit. Dat is met name het geval in de vroege
ontwerpfases. Niet alleen om de betrouwbaarheid te vergroten, maar
ook als verdere, verregaande doorontwikkeling van het concept van
de auto. Dit deed Newey als eens in het verleden, bijvoorbeeld bij
de introductie van KERS in de Formule 1, met een gedurfde
integratie van de componenten. Samenwerking met Honda De hechte
samenwerking tussen Aston Martin en Honda vormt de basis voor de
ontwerpen die Newey nastreefde. Andere ontwikkelingen zullen
daarentegen exclusief gericht zijn op het verhogen van de
aerodynamische prestaties.  In de praktijk zullen deze twee
ingrepen samensmelten tot wat Newey altijd heeft gezien als een
technisch voordeel dat niet eenvoudig door rivalen kan worden
gekopieerd tijdens een seizoen. De auto zal tegen de zomerstop een
definitieve vorm aannemen en zo een solide basis vormen voor de
bolide van 2027.  Aston Martin is nu dus nog een open bouwplaats
dat zich richt op stevige fundamenten voor succes. Misschien is dat
dit jaar nog niet mogelijk, maar het vormt wel het grote doel van
2027.