De eerste geheimen van Verstappens nieuwe Red Bull onthuld

Tijdens de presentatie van de nieuwe livery van Red Bull bracht het
team online renders uit van de daadwerkelijke Red Bull RB22,
waarmee een eerste blik werd gegeven op verschillende interessante
elementen. Hoewel er enkele intrigerende ontwerpdetails te zien
zijn, is het waarschijnlijk dat de auto vóór de eerste race van het
jaar ingrijpende wijzigingen zal ondergaan, aangezien er drie tests
in de komende weken gepland staan. Op basis van deze eerste indruk
heeft de auto zowel bij de voor- als achterwielophanging gekozen
voor een push-rod-configuratie, een kenmerk dat dit jaar bij veel
auto’s te zien zal zijn als gevolg van een grote verschuiving in de
aerodynamische reglementen. Voorzijde van de RB22 Een bijzonder
interessant gebied is de voorzijde, en met name de neus. Deze heeft
aan de punt een smalle, pijlvormige doorsnede, ondersteund door
twee kleine pijlers die de neus met de voorvleugel verbinden. Het
is duidelijk dat het ontwerp op het niveau van de flapprofielen nog
verre van definitief is. Desondanks is de vorm van de endplates
opmerkelijk. Hoewel deze naar de binnenzijde van de voorwielen zijn
gebogen, beschikken ze over externe winglets die de neiging hebben
outwash te genereren. Zoals we ook al voorspelden in de preview van
de Ferrari SF-26 , is het onderste deel van de neus zo gevormd dat
een grote hoeveelheid lucht naar het undercut-gebied onder de
sidepods wordt geleid. Sidepods en de vloer De sidepods lijken een
geminiaturiseerde versie te zijn van die op de RB21. Met name de
helling van het bovenste profiel is zeer steil, en de breedte van
de onderste undercut benadrukt hoe sterk de achterzijde is
versmald, waardoor er vrijwel een tweede huid ontstaat over de
mechanische componenten van de power unit. Op het niveau van de
vloer lijkt het ontwerp sterk op dat van de auto’s uit 2021, het
laatste jaar vóór de introductie van de ground effect-auto’s in
2022. De vloer heeft een brede reeks sleuven vóór de achterwielen
om een effectieve pneumatische afdichting te creëren. Verder naar
achteren De motorkap, die zeer strak om de lagere mechanische
componenten is gewikkeld, loopt naar achteren toe uit in een
megafoonvormig gedeelte, met een horizontaal georiënteerde
luchtuitlaat aan de basis van de dubbele masten die de
achtervleugel ondersteunen. Dat laatste onderdeel oogt, op basis
van de render, zeer conventioneel en niet bijzonder scherp
gedefinieerd in zijn profielen. Het staat vast dat dit zal
verschillen van de auto die zijn debuut op het circuit in Barcelona
zal maken. De cirkelvormige, kroonachtige wielkappen zijn ook het
vermelden waard. Deze laten in dit geval het centrale deel van de
velgen zichtbaar. Terugkerend naar de sidepods is het duidelijk dat
de radiatorinlaten de brievenbusachtige doorsnede hebben behouden
die de Red Bull-auto sinds 2024 kenmerkt. Terugpakken op het
verleden De luchtinlaat van de power unit heeft een ovale vorm die
is verdeeld in drie secties: het centrale deel voor de luchttoevoer
en de andere twee voor de koeling van de elektrische componenten en
de warmtewisselaars van de ERS. Maar het is belangrijk om te
herhalen dat dit slechts vroege renders zijn, en dat het
uiteindelijke product er anders uit kan zien naarmate de auto
verder wordt ontwikkeld richting de eerste ronde van het seizoen.
Desondanks laten de hierboven beschreven details een auto zien die
in alle opzichten zeer goed is uitgewerkt, met opvallende
aerodynamische elementen zoals de voorste bargeboards, zij het
zeker alleen in een basisversie. Het laat ook zien hoe sommige
aerodynamische principes van auto's van twee eerdere generaties
opnieuw relevant zijn geworden. Dit zullen zonder twijfel gebieden
zijn die een geleidelijke ontwikkeling zullen doormaken, te
beginnen bij de tests en dat wordt voortgezet tijdens het seizoen.
Het is een auto die niet verrast, maar die onmiskenbaar dient als
een realistische basis om later maatregelen te evalueren die de
prestaties moeten verhogen.