Haas verrast met bijzondere F1-bolide

De eerste beelden van de nieuwe Haas tonen een auto die deels
afwijkt van de wagens die tot nu toe voorbij kwamen. Niet volledig
wat betreft de ophanging, aangezien er zowel voor als achter is
gekozen voor een push rod. Verder valt de achterkant op door een
sterk anti-squat-principe, met een duidelijke helling van de
bovenste draagarm. De neus steekt voorbij de voorrand van de
voorvleugel en is daarmee verbonden via twee korte, gebogen
steunen. De sidepods hebben relatief grote luchtinlaten die hoog
zijn geplaatst en duidelijk groter zijn dan bij andere tot nu toe
gepresenteerde auto's.  Juist deze sidepods vallen op door een zeer
bijzonder ontwerp: aan de bovenzijde loopt een kanaal dat richting
de achterzijde steeds dieper wordt, terwijl zich aan de voorste
bovenzijde kieuwen bevinden die doen denken aan hetzelfde ontwerp
van de Ferrari F1-75 uit 2022. De undercut onder de sidepods is
vooraan sterk uitgesproken en neemt richting de achterkant af,
terwijl de totale lengte van de sidepods behoorlijk groot is. De
motorkap leek op het eerste gezicht misleidend, met een soort
bazooka die vaag deed denken aan de Red Bull in 2024, maar blijkt
in werkelijkheid een volume te hebben dat licht naar beneden
afloopt richting de achterzijde. Dit wekt visueel de indruk van een
luchtopening met een bijna halvemaanvormige doorsnede,
vergelijkbaar met eerdere ontwerpen.  Bekijk hieronder de sidepods.
De tekst gaat daarna verder. Kenmerken van de power unit Het
ontwerp van de bargeboards vóór de sidepods is nog slechts
schetsmatig, wat de indruk bevestigt dat de auto nog onderhevig zal
zijn aan ingrijpende veranderingen. De luchtinlaat van de power
unit heeft een ovale vorm en is verdeeld in drie secties, wat wijst
op de aanwezigheid van een warmtewisselaar in de airbox en een
efficiënte interne verdeling van de luchtkanalen voor de koeling
van het ERS-systeem. Dit zou ook een indicatie kunnen zijn van hoe
de luchtinlaat van Ferrari eruit zou kunnen zien, al is dat geen
zekerheid. Ferrari zou ook kunnen vasthouden aan de driehoekige
inlaat van de SF-25. Hoe dan ook zal dit geen prestatieverschil
opleveren, maar hooguit een andere integratie binnen het totale
aerodynamische concept van de auto betekenen. Opvallend is dat de
voorkant van het chassis geen uitgesproken cutout heeft, zoals wel
te zien was bij Red Bull, Racing Bulls en Audi. Op basis van de
eerste beelden lijkt de VF-26 voorlopig geen conceptuele sprong
voorwaarts te maken, maar heeft de auto wel enkele zeer originele
kenmerken bij de sidepods, met royale volumes en radicaal andere
vormen.