Ferrari gooit roer om met radicaal nieuw concept

De huidige versie van de SF-26 moet nog als een overgangsmodel
worden beschouwd, aangezien er voor de seizoensopener in Melbourne
nog aanzienlijke wijzigingen zullen volgen. Toch zijn de
fundamentele ontwerpelementen van het project al duidelijk
zichtbaar. De meest opvallende technische wijziging betreft de
overstap naar een push-rod-ophanging aan zowel de voor- als
achterkant. Ferrari laat hiermee het pull-rod-systeem aan de
voorkant definitief achter zich, een configuratie die op de SF-25
nooit het juiste stuurgevoel heeft opgeleverd voor de coureurs bij
het insturen van bochten. Deze verandering suggereert dat Ferrari
fundamentele problemen met de balans van de vorige auto heeft
geïdentificeerd en nu een compleet andere aanpak hanteert. Silm
weggewerkt De voorvleugel toont een interessante vormgeving, niet
zozeer in de profielen zelf, maar vooral in de manier waarop
elementen zoals de actuatoren zijn geïntegreerd. Deze mechanismen,
die de hoek van de flaps aanpassen voor de actieve aerodynamica,
zijn slim weggewerkt in de zijwanden van de vleugel. De neus is via
korte, gebogen pylonen verbonden met de voorvleugel. Deze
configuratie wijkt af van wat andere teams tot nu toe hebben laten
zien. Het meest intrigerende aspect van de SF-26 bevindt zich ter
hoogte van de sidepods. De luchtinlaten, hoog geplaatst zoals bij
de voorganger, verbergen een doordacht systeem. In het diepe kanaal
eronder bevindt zich de ingang van een bypass-kanaal dat uitmondt
aan de basis van de motorklep, direct achter de IBM-sticker.
Technische voorsprong? Deze oplossing, gecombineerd met de
dynamische inlaat van de krachtbron, die een bijna driehoekige
doorsnede heeft met afgeronde randen en extreem compacte afmetingen
vergeleken met de concurrentie, wijst op een fundamenteel andere
benadering van de interne aerodynamica. De kleine afmetingen van de
krachtbroninlaat duiden op bijzonder verfijnd packaging van de
aandrijflijn en bijbehorende radiatoren en warmtewisselaars.
Ferrari lijkt hier een technische voorsprong te hebben gerealiseerd
die cruciaal kan worden voor de prestaties. De achterkant van de
wagen is opvallend smal, vooral bij de uitlaat van warme lucht.
Deze vormgeving toont aan dat Ferrari veel aandacht heeft besteed
aan de luchtstroombeheersing, die essentieel is voor de
luchtextractie uit de onderkant via de diffuser. Haaienvin van een
zaaghaai? De omvangrijke vin op de motorklep repliceert deels die
van vorig jaar, gekenmerkt door een kenmerkend zaagtandprofiel.
Deze vormgeving helpt bij de luchtstroombegeleiding over het
achterste deel van de wagen. Door de verplichte verkorting van de
wielbasis naar 3400 mm is de cockpit merkbaar, zij het niet
excessief, naar achteren verplaatst. Deze aanpassing vereiste een
complete herziening van de gewichtsverdeling en het aerodynamische
concept. De SF-26 verbergt veel geraffineerde karakteristieken
onder een voorlopige vormgeving die voor Melbourne nog ingrijpende
veranderingen zal ondergaan.