Het nieuwe F1-woordenboek voor 2026

Met de start van het 2026-seizoen krijgen coureurs, teams en fans
te maken met een compleet nieuw vocabulaire van knoppen, systemen
en regelgeving. Van 'Overtake' tot actieve aerodynamica, van Audi's
intrede tot de controverse rond compressieverhouding, de sport
evolueert naar een nieuw tijdperk. Hier vind je de belangrijkste
termen voor de komende jaren. Overtake Het welbekende DRS-systeem
wordt in 2026 vervangen door de Overtake Mode. Anders dan de
openklappende achtervleugel, dat een aerodynamisch voordeel bood,
levert Overtake Mode extra elektrische kracht. Het systeem kan
geactiveerd worden wanneer een coureur binnen één seconde van zijn
voorganger rijdt. Er is één detectiepunt per circuit. Bij Overtake
Mode kan de aanvallende coureur 0,5 megajoule extra opladen en de
volgende ronde gebruiken om een inhaalactie te plaatsen. Dit
betekent dat de aanvallende coureur zowel meer totale energie
beschikbaar heeft als toegang tot vol vermogen bij hogere snelheden
dan de auto voor hem. Een aanzienlijk voordeel om inhaalmanoeuvres
mogelijk te maken. Boost Naast Overtake Mode krijgen coureurs ook
een afzonderlijke Boost Mode tot hun beschikking, een systeem dat
volledig onafhankelijk werkt van nabijheid tot rivalen. Boost is
een knop op het stuurwiel die het maximale gecombineerde vermogen
van zowel de verbrandingsmotor als de batterij levert, zolang er
elektrisch vermogen beschikbaar is.  In tegenstelling tot Overtake
Mode kunnen coureurs dit systeem overal op het circuit gebruiken,
zowel voor aanvallen als voor verdediging. Het strategische element
zit hem in de timing. Coureurs kunnen besluiten de boost in één
keer in te zetten voor een krachtige acceleratie, of de extra
energie verspreiden over meerdere momenten in de ronde, afhankelijk
van wanneer ze de extra performance het hardst nodig hebben. Deze
flexibiliteit maakt de boostknop tot een van de meest veelzijdige
tactische instrumenten in het nieuwe F1-arsenaal. Recharge De
coureurs kunnen de batterij dan weer opladen met de Recharge Mode.
Als de modus is ingeschakeld, laadt de batterij weer op door de
energie die vrijkomt onder het remmen. Dit creëert een intense taak
in de cockpit. Coureurs moeten constant schakelen tussen
vermogensinzet, aerodynamische modussen en energie vanuit de
batterij. Het wordt een voortdurende dialoog tussen coureur en team
via de boordradio. Bij vroege simulaties zou de batterij op een
recht stuk al zodanig vroeg leeg zijn dat een coureur moest
terugschakelen, maar de verwachting is dat dat niet gaat gebeuren.
Wel kan er snelheid geminderd worden op rechte stukken. Straight-
en Corner Mode Naast veranderingen aan de motor markeert 2026 ook
het einde van het ground-effect-tijdperk dat in 2022 begon. De
echte revolutie zit echter in de actieve aerodynamica. Zowel de
voor- als achtervleugel krijgen verstelbare kleppen die in twee
verschillende standen kunnen werken, beschikbaar voor alle coureurs
op aangewezen rechte stukken. In Straight Mode staan de voor- en
achtervleugel platter om de luchtweerstand te verminderen in vooraf
bepaalde activatiezones. Dit verlaagt de neerwaartse druk en
verbetert de topsnelheid. In Corner Mode blijven de vleugels in hun
standaard gesloten positie om de hogere neerwaartse druk te
behouden die nodig is voor grip in bochten. Voor natte
omstandigheden bestaat er een gedeeltelijke aero-optie waarbij de
voorvleugel in Straight Mode kan staan terwijl de achtervleugel in
Corner Mode blijft voor de benodigde neerwaartse druk. De tekst
gaat verder onder de afbeelding. Compressieverhouding Terwijl de
zichtbare veranderingen de aandacht trekken, woedt er achter de
schermen een technische controverse over compressieverhoudingen van
de motor. De 2026-regelgeving beperkt de geometrische
compressieverhouding tot 16:1 ten opzichte van 18:1 in 2025. Deze
verlaging werd geïmplementeerd om nieuwe motorfabrikanten te helpen
en aan te sluiten bij de overgang naar duurzame brandstoffen. Het
kritieke punt: de compressieverhouding wordt statisch gemeten, niet
tijdens het racen. Deze meetbenadering heeft tot aanzienlijke
controverse geleid. Mercedes zou namelijk bij gebruik alsnog 18:1
kunnen bereiken zonder daarbij de reglementen te overtreden. Dat
zou op een circuit als Australië drie tot vier tienden kunnen
opleveren. Deze term zal dus nog vaak terugkomen, omdat andere
motorleveranciers er niet blij mee zijn. Ferrari, Audi en Honda
zouden hebben geprotesteerd bij de FIA. Dit onderwerp wordt dus
ongetwijfeld vervolgd... Audi & Cadillac Over Audi gesproken,
dat merk treedt in 2026 als fabrieksteam toe tot de Formule 1 na de
overname van Sauber. Het team opereert vanuit Sauber's bestaande
hoofdkwartier in Hinwil, Zwitserland, terwijl Audi een
productielocatie voor aandrijflijnen heeft opgezet in Neuberg,
Duitsland. Nico Hülkenberg en Gabriel Bortoleto vormen het
rijdersduo, met Jonathan Wheatley als teambaas. Cadillac vormt het
andere, volledig nieuwe elfde team. Het Cadillac Formula 1 Team,
gesteund door General Motors en TWG Motorsports, kreeg definitieve
goedkeuring in maart 2025 en wordt het eerste nieuwe team sinds
Haas in 2016. Het team wordt geleid door Graeme Lowdon als teambaas
en zal aanvankelijk Ferrari-motoren gebruiken, terwijl General
Motors een motor bouwt voor 2029. Valtteri Bottas en Sergio Pérez
moeten Cadillac met hun ervaring vooruit helpen. Red Bull
Powertrains Ook Red Bull Racing zet een enorme stap met Red Bull
Powertrains, de eigen krachtbron die vanaf 2026 wordt gebruikt. Red
Bull Powertrains ontwikkelt een V6-turbohybride aandrijflijn in
samenwerking met Ford. Het betreft een enorm project, waar ongeveer
700 mensen aan bijdragen in Milton Keynes. De vraag is wel hoe
competitief Red Bull en zusterteam Racing Bulls zullen zijn. Ze
hebben nog nooit met een eigen motor gereden. Max Verstappen en
Isack Hadjar moeten het team aan het grootste succes tot nu toe
helpen in de komende jaren. Arvid Lindblad Te midden van al deze
technische complexiteit is er één coureur die het allemaal voor het
eerst meemaakt: Arvid Lindblad, de enige rookie op de 2026-grid. De
18-jarige Britse coureur rijdt voor Racing Bulls naast Liam Lawson.
Lindblad verdiende zijn zitje na slechts één seizoen in de Formule
2, waar hij zesde werd in het kampioenschap met drie
raceoverwinningen. Zijn pad naar F1 werd versneld door twee
optredens voor Red Bull in 2025 op Silverstone en in Mexico-Stad,
waar hij de teamleiding voldoende imponeerde om zijn Racing
Bulls-zitje veilig te stellen. Vroege competitiviteit zal uitdagend
zijn, vooral omdat het 2026-seizoen volledig nieuwe technische
regelgeving en motoren kent waar zelfs ervaren coureurs aan moeten
wennen. Grand Prix van Spanje En alsof al die technische
veranderingen nog niet genoeg waren, wordt de Grand Prix van Spanje
in 2026 voor het eerst op de Madring gehouden. Het betreft een
straatcircuit nabij Madrid, vlakbij het IFEMA Exhibition Centre.
Het circuit beslaat 5,47 kilometer met 22 bochten, waaronder een
opvallend lange hellende bocht, de langste hellende bocht op de
F1-kalender. De Grand Prix van Spanje vindt plaats op 13 september
en vormt de zestiende ronde van het seizoen. Het Europese seizoen
wordt officieel afgesloten op de Madring.