Zo werken de F1-testdagen

Het Formule 1-seizoen 2025 eindigde op 7 december met Lando Norris
als nieuwe wereldkampioen. Na de feestdagen en de jaarwisseling is
het over een paar dagen dan echt tijd om een gloednieuw tijdperk in
de koningsklasse van de autosport in te gaan. De reglementen zien
er helemaal anders uit, met onder meer de introductie van actieve
aerodynamica en de verhouding van het vermogen tussen de
verbrandingsmotor en batterij dat 50/50 is. Tijdens de eerste
testweek, die van maandag 26 januari tot en met vrijdag 30 januari
op het programma staat op het Circuit de Barcelona-Catalunya, zal
het vooral draaien om de betrouwbaarheid van de bolides. Zeker met
de nieuwe reglementen is het van belang dat alles goed werkt.  De
teams krijgen van 09:00 uur tot en met 17:00 uur de tijd om te
testen, al kan de dag met een uurtje worden verlengd. Daarbij mogen
de teams tijdens drie van de vijf dagen in actie komen. Bekijk het
schema voor de eerste testweek hieronder! De tekst gaat daarna
verder. Tijschema Formule 1-wintertest Barcelona 2026 In februari
staan er nog eens twee keer drie testdagen op de agenda, deze keer
op het Bahrain International Circuit. Van woensdag 11 februari tot
en met vrijdag 13 februari, en van woensdag 18 februari tot en met
20 februari, zijn de coureurs in het Midden-Oosten te vinden. Daar
kunnen ze vanaf 08:00 uur Nederlandse tijd de baan op gaan voor de
ochtendsessie, die tot 12:00 uur duurt. Daarna volgt er een
lunchpauze, waarna de middagsessie van 13:00 uur tot 17:00 uur
loopt. Bekijk het schema voor de tweede en derde testweek
hieronder! De tekst gaat daarna verder. Tijdschema Formule 1
wintertest Bahrein 2026 Waarom wordt de eerste testweek achter
gesloten deuren afgewerkt? De eerste testweek in Barcelona vindt
dus al over een paar dagen plaats, maar wordt wel achter gesloten
deuren afwerkt. De reden is simpel. De teams vrezen voor
betrouwbaarheidsproblemen en wilden graag dat er geen
tv-uitzendingen plaatsvinden.  Ook is er de vrees voor weinig actie
op de baan. Bij de introductie van de V6-motor in 2014 ging het al
eens flink mis. Toen werden de teams geteisterd door problemen. In
Bahrein zijn er wel beelden te zien van de tests. Tijdens de eerste
testweek in het Midden-Oosten is er een uurtje aan uitzending te
zien. De fans kunnen daardoor om 16:00 uur Nederlandse tijd een uur
inschakelen voor beelden. De laatste testweek wordt wel vanaf 08:00
uur 's ochtends uitgezonden. Waar dienen de 'wasrekken' voor
tijdens de testdagen? Bij testen draait het, in tegenstelling tot
het F1-seizoen, niet om snelle tijden. Het draait in eerste
instantie om betrouwbaarheid, maar ook om data, data en nog eens
data. Daarbij helpt het als vanzelfsprekend om zoveel mogelijk
ronden te rijden. Data kan vervolgens op verschillende manieren
worden vergaard. Tijdens de testdagen zien we alle coureurs
veelvuldig rijden met 'wasrekken' vol met sensoren. Het doel is om
data te verzamelen, want hoe gedraagt de auto zich nu in het echt?
Hoe is de airflow over en om de gloednieuwe bolides? De
aerodynamische meetapparatuur geeft antwoord op die vragen. Wat is
de functie van flow viz-verf tijdens de testdagen? Bovendien zien
we teams vaak een soort verf gebruiken op de auto. Ook dat is
bedoeld om meer over de auto te weten te komen. Om de luchtstromen
over de auto te testen wordt er namelijk flow-viz aangebracht op
diverse onderdelen, een soort van verf die door de rijwind
verplaatst wordt.  Op deze manier zien de teams precies hoe
belangrijke aerodynamische onderdelen presteren. Het is wederom een
test om te kijken of de windtunnelresultaten overeenkomen met het
echte werk. Zijn de F1-testtijden representatief? | Wat is
sandbaggen? Zoals we eerder al zeiden, spelen de tijden niet de
hoofdrol tijdens de testdagen. Veel teams hebben al aangegeven dat
ze eerst de auto willen doorgronden, ook met het oog op de nieuwe
reglementen en de uitdagingen die daarbij komen kijken. Omdat de
eerste testweek achter gesloten deuren wordt afgewerkt, is er ook
geen livetiming beschikbaar voor de buitenwereld. Daardoor komen we
al weinig te weten over de verhoudingen, iets waar we in Bahrein
wel meer te weten over zullen komen. Maar dan weten we alsnog niet
heel veel. Er is namelijk niets bekend over de motorstanden die men
gebruikt of de hoeveelheid brandstof die de teams aan boord hebben.
Deze kunnen namelijk een vertekend beeld geven, of zoals we in
F1-jargon zeggen: de teams kunnen dan aan het sandbaggen zijn. Pas
tijdens de eerste Grand Prix van het jaar in Australië weten we
meer over de echte krachtsverhoudingen.