FIA stelt duidelijk doel rond controverse Red Bull en Mercedes: "Dan zijn discussies overbodig"

Tijdens de winterstop is het logischerwijs wat stiller in de wereld
der Formule 1, maar met de komst van de nieuwe reglementen was dat
ditmaal toch anders. Een aantal keer kwamen er namelijk geruchten
naar buiten over een mogelijke maas in de wet, gevonden door
Mercedes High Performance Powertrains en Red Bull Powertrains.  Het
motortrucje zou hen in staat stellen met een compressieverhouding
van 18:1 te rijden, en daarmee de toegestane 16:1 verhouding te
overschrijden. De teams met deze motoren zouden zo kunnen
profiteren van een hoger vermogen, terwijl de verhouding wordt
gemeten bij de omgevingstemperatuur van de auto in de pitstraat. Op
het circuit bestaat immers geen technologie om de limiet te meten.
Met het gebruik van warmte-uitzettende materialen zou een
compressieverhouding van meer dan 16:1 kunnen worden bereikt. 
Tijdens de GP van Australië, op het Albert Park Circuit, zou dat
een voordeel van drie tienden per ronden op kunnen leveren. Over
een race van 58 ronden is dat ruim 17 seconden.  Meeting Op 22
januari vond daarom een meeting plaats tussen de motorfabrikante en
de FIA, waar volgens een statement het volgende werd besproken: "Er
werd een discussie gevoerd over het zoeken naar overeenstemming
voor de meetmethode voor compressieverhoudingen bij hoge
temperaturen."  FIA-topman Nikolas Tombazis, verantwoordelijk voor
de single-seater raceklassen, sprak na afloop van de meeting met
RacingNews365 . Hij tempert de verwachtingen een beetje. "Het is
misschien wat teleurstellend, maar zoals al een paar keer gezegd
was deze bijeenkomst niet bedoeld als gelegenheid voor het nemen
van grote beslissingen." "De meeting had een duidelijke agenda. Het
plan was om de technische aspecten en methodologie voor het meten
van de compressieverhouding te bespreken. De meeting was puur
technisch. Voorafgaand aan de meeting was dat voor alle deelnemers
ook duidelijk, en tijdens de meeting werd aan degenen die van de
agenda af wilden wijken nogmaals benadrukt dat dit niet het forum
was voor het bespreken van gebeurtenissen."  Dat had gelukkig een
positief effect, legt Tombazis uit. "Toen dat eenmaal duidelijk
was, spraken alle aanwezigen constructief mee. Als wetenschappers
en engineers spraken ze over een probleem dat een oplossing nodig
had, buiten hun eigen meningen over de reglementen om. Het is
natuurlijk een onderwerp dat de krantenkoppen veelvuldig haalt,
maar ik kan alleen maar zeggen dat we willen voorkomen dat mensen
de reglementen anders interpreteren bij de start van het seizoen." 
De tekst gaat verder onder de afbeelding. Maas in de wet? De
afgelopen tijd werd wel vaker gesproken over een mogelijke maas in
de wet omtrent de compressieverhoudingen. Voor Tombazis is het een
grijs gebied, maar de FIA is druk bezig met zoeken naar een
oplossing. "Wat we precies zien als een maas in de wet, is een
beetje een discussiepunt. Ik denk niet dat er sprake is van mensen
die specifiek de regels overtreden."  "We weten zelfs niet eens wat
er momenteel aan oplossingen gevonden is, dus ik denk dat sommigen
wat voorbarig zijn en te veel ophef maken. De term 'maas in de wet'
heeft veel betekenissen, en ik denk dat het ook wel eerlijk is om
te stellen dat er nog vlakken zijn waarop de regels niet even
duidelijk zijn voor iedereen."  "Het voornaamste doel is dan ook
dat we ervoor willen zorgen dat dit allemaal wordt geregeld voor de
eerste race, en dat we alles zwart op wit hebben. Dan zijn nieuwe
discussies ook overbodig."  Mogelijkheid tot protest De eerste
Grand Prix van het nieuwe seizoen komt echter steeds dichterbij, en
de FIA is nog altijd op zoek naar een oplossing. Mocht die voor de
GP van Australië niet gevonden zijn, zijn de teams in de
gelegenheid een protest in te dienen. Tombazis legt nu uit dat de
FIA er dus wel mee bezig is, maar dat het geen zeggenschap heeft
over een eventueel protest. "Bij het ingaan van een nieuw reglement
is het onvermijdelijk dat er verschillende meningen ontstaan over
bepaalde onderdelen. Voorheen zouden dat soort zaken al snel
uitmonden in een protest, of iets dergelijks. Wij streven er nu
naar om vooraf al duidelijkheid te verschaffen, wel via de
bestaande bestuursprocessen."  "Maar we hebben uiteraard geen
controle over de beslissingen van anderen, of zij een protest in
willen dienen of niet. We hopen vooral dat we genoeg duidelijkheid
kunnen verschaffen, in de hoop dat een protest overbodig zal zijn.
Het is uiteindelijk aan de teams om zo'n besluit te nemen, dat is
hun zaak. Wij zijn gewoon bezig met het zoeken naar een oplossing."