Hamilton en Leclerc op ontdekkingstocht met nieuwe Ferrari

Charles Leclerc heeft tijdens de ochtend van de tweede testdag op
het Circuit de Barcelona-Catalunya het eerste uitgebreide programma
met de nieuwe Ferrari SF-26 afgewerkt. De Monegask kwam tot een
totaal van 64 ronden en verzorgde daarmee het debuut van de
gloednieuwe Ferrari in race-achtige omstandigheden. In het vooraf
vastgestelde testplan van Ferrari stond dat Leclerc in de ochtend
en Lewis Hamilton in de middag zou rijden. De focus lag enerzijds
op controles van verschillende bedrijfsmodi van de power unit en
anderzijds, mochten de weersomstandigheden dat toelaten, op een
eerste verkenning van de actieve aerodynamica. Door de
omstandigheden was het uiteindelijk vooral Leclerc die dit laatste
onderdeel kon oppakken. Hij werkte als enige met de zogenoemde
Partial Active Aero Mode, de derde aerodynamische configuratie die
is goedgekeurd door de FIA tijdens de World Motor Sport Council van
afgelopen december. Deze stand vormt een compromis tussen de
configuratie voor rechte stukken (Straight Mode) en de standaard
bochtenstand (Corner Mode). De keuze voor deze werkwijze hing sterk
samen met de baancondities. Na enkele vroege runs op een
grotendeels droge baan werd het asfalt in de loop van de ochtend
regelmatig nat door stevige regenbuien. Hoewel de baan later weer
opdroogde, bleef het gripniveau wisselend tot aan de lunchpauze.
Daardoor kon Ferrari het geplande programma niet volledig afronden.
De runs van Leclerc leverden echter wel waardevolle informatie op.
De verschillende standen van de krachtbron, gecombineerd met
uitgebreide aerodynamische metingen waarbij flow-vis op de
achtervleugel werd gebruikt, bepaalden het verloop van zijn sessie.
Hamilton reed zijn programma voornamelijk onder natte
omstandigheden en met beperkte grip. De zevenvoudig wereldkampioen
kwam tot 58 ronden, waardoor het meer uitgesproken aerodynamische
testwerk voor hem wordt doorgeschoven naar de resterende testdagen.
Voor Ferrari loopt die door tot vrijdag. Betrouwbaarheid Hoewel
rondetijden op dit moment nog geen prioriteit hebben, viel één
aspect duidelijk positief op: de betrouwbaarheid van de krachtbron.
Al tijdens de eerste testdag, met Haas en Cadillac als
klantenteams, werden geen noemenswaardige problemen gemeld. Dat
gold zowel voor de verbrandingsmotor als voor het elektrische
gedeelte. Dat vormt een belangrijke basis in deze voorbereidende
fase, waarin teams met veel technische vraagstukken zitten. Die
moeten niet alleen tijdens deze test in Barcelona, maar ook tijdens
de twee daaropvolgende sessies in Bahrein worden beantwoord.
Tijdens de resterende testdagen richt Ferrari zich vooral op de
dynamische analyse van de SF-26. Daarbij ligt de nadruk op
uitgebreide dataverzameling rond de ophanging en op aerodynamische
prestaties, met name de verdeling van de gegenereerde downforce.
Ook de verschillende standen (recharge-, boost- en overtake-mode)
van de krachtbron blijven onderwerp van evaluatie, vooral tijdens
longruns. Daarbij wordt specifiek gekeken naar de
energieterugwinning via de diverse systemen, met extra aandacht
voor het opwekken tijdens het remmen.