FIA verwijst vrees voor nieuwe Mercedes-dominantie naar rijk der fabelen

De laatste keer dat er een grote reglementswijziging rondom de
krachtbron plaatsvond, liep Mercedes mijlenver voor op de
concurrentie. Het gevolg was een complete dominantie van Nico
Rosberg en Lewis Hamilton. Zij waren op sommige momenten zelfs meer
dan een seconde sneller dan de dichtstbijzijnde concurrenten. Nu er
wederom geruchten opsteken dat Mercedes HPP opnieuw de sterkste
krachtbron ontwikkeld zou hebben, ontstaat de vrees voor een
herhaling van zetten. Het laatste wat de Formule 1 kan gebruiken,
is een volgende periode van dominantie van één team, in dit geval
wederom Mercedes. Nikolas Tombazis, directeur Formulewagens van de
FIA, heeft ook gemerkt dat deze zorg er is. Daarom wil hij in
gesprek met RacingNews365 nogmaals benadrukken dat de nieuwe
reglementen zo zijn geschreven dat het verschil tussen de
gevestigde namen en de nieuwkomers zo klein mogelijk blijft: "We
hebben geen toegang tot de data rondom de prestaties van de
krachtbronnen van de verschillende leveranciers." "We denken wel
dat de regels in bepaalde gebieden zijn vereenvoudigd, zodat het
voor nieuwkomers makkelijker wordt om de sport te betreden. Dat
wordt makkelijk vergeten. Als we deze reglementswijzigingen niet
hadden doorgevoerd, waren er nu nog maar twee leveranciers geweest
(Mercedes en Ferrari). Dat zou niet goed zijn voor de sport. Nu
hebben we er vijf, met nog een zesde team dat eraan komt. Allemaal
dankzij deze veranderingen." "Een van de criteria om de achterstand
van nieuwkomers te beperken, was het doorvoeren van bepaalde
vereenvoudigingen van de regels. Die vereenvoudigingen zullen er
naar verwachting voor zorgen dat de verschillen in prestaties
tussen de verschillende krachtbronnen kleiner worden." ADUO
Tombazis wijst niet alleen naar de eigen vereenvoudigde regels,
maar ook naar de verschillen in technologie tussen 2026 en 2014:
"De simulatietechnologie was destijds nog veel minder ontwikkeld.
Daardoor maakten sommige teams enorme fouten in de ontwerpfase. Ze
ontwierpen niet alleen een motor die op veel punten slechter was
dan die van Mercedes, ze zaten qua niveau gewoon in een totaal
andere categorie. Ik geloof dat dat dit jaar niet het geval zal
zijn." Toch is de Griek, en de rest van de FIA, niet naïef. Er
zullen verschillen zijn tussen de krachtbronnen. Daarom heeft de
FIA ook het ADUO-programma in het leven geroepen. Dit programma
moet leveranciers met een grote achterstand extra kansen bieden om
het gat binnen de perken te houden. "We hebben daarom binnen het
kader van het budgetplafond regels opgenomen die teams die
achterlopen extra tijd geven om met upgrades te komen." "Verwachten
we dat iedereen bij race 1 binnen een paar pk van elkaar zit?
Natuurlijk niet. Ik denk dat er teams zullen zijn die er erg goed
voor staan, en misschien enkele die wat meer moeite zullen hebben.
Maar we hebben alle ingrediënten klaargelegd zodat ze zo snel
mogelijk kunnen inlopen," aldus Tombazis.