Deze opzienbarende auto's maken de tongen los in Bahrein

Wat betreft de sidepods liet Audi zich met een extreem radicaal
ontwerp met verticale openingen die sterk doen denken aan die van
de Ferrari 640 van 37 jaar geleden, zoals onderstaande foto laat
zien. De oplossing draait het inmiddels bekende undercut-concept
volledig om en wijzigt de stroming richting het achterwiel. Ondanks
de schijn vermindert deze keuze de frontale doorsnede van sidepods
niet, maar vergroot deze juist, met het doel om turbulenties naar
buiten af te leiden. Het is een conceptuele keuze die een volledig
andere benadering van de achteraerodynamica impliceert. Audi begon
net als de meeste teams de sessie met uitgebreide aerodynamische
meetapparatuur gemonteerd, maar gebruikte deze anders dan rivalen
voor de achterwielen, terwijl andere teams ze achter de voorwielen
plaatsten. Tegelijkertijd was het interessant om de Aston Martin
AMR26 te observeren, gekenmerkt door een uitgebreide luchtuitlaat
ter hoogte van de motorkap die niet alleen benadrukt hoe smal het
achterstuk van deze auto is, maar ook gecombineerd wordt met
uiterst precies management van de luchtstroom rond dit gebied van
de auto. Een interessant gegeven dat al in Barcelona te zien was,
betreft de verschillende keuzes voor het openen van de
achterflappen bij de overgang naar overtake-modus van de actieve
aerodynamica.  Bijzonder interessant is vooral het verschil in het
mechanisme van de Alpine, waar het draaipunt niet verankerd is ter
hoogte van de uitlaatrand, maar in het midden van de twee
profielen, waardoor in feite de trailing edge van de laatste flap
wordt verlaagd in plaats van de leading edge van de eerste flap op
te tillen. Dit is een keuze die gemaakt werd met betrekking tot het
specifieke concept van luchtafvoer uit de diffuser op het rechte
stuk, oftewel tijdens de stalling van deze laatste. De
verschillende teams laten zien dat er meerdere wegen naar Rome
leiden in het complexe spel van aerodynamische optimalisatie.