Red Bull valt op met interessant snufje voor Verstappen en Hadjar

De bolides die tijdens de eerste testdag in Bahrein de baan op
gingen, reden in een meer geavanceerdere configuratie dan wat we in
Barcelona zagen. Alle teams stappen geleidelijk over van een
standaardopstelling, vooral bedoeld voor dataverzameling, naar meer
agressieve configuraties om performance op te zoeken, al is het nog
steeds te vroeg om echt over snelheid te spreken. Vooral Aston
Martin sprong er weer tussenuit, met name door de aerodynamica aan
de achterkant en rond de motorkap, waar duidelijk te zien is dat de
volumes sterk zijn verkleind. De grote koelopeningen aan de basis
van de engine cover mogen daarbij niet misleiden: daarachter
schuilt juist een zeer compacte carrosseriesectie die de
mechanische onderdelen omsluit. Deze aerodynamische oplossingen,
die vooral bedoeld zijn voor warmteafvoer, geven tegelijkertijd
duidelijke aanwijzingen over de richtingen die de verschillende
teams inslaan op het gebied van luchtstroombeheer rond de auto. Zo
viel bij Red Bull niet alleen een koelopening op die naar achteren
gericht is aan de basis van de halo, maar vooral ook de
herprofilering ervan, waardoor deze beter geïntegreerd is in de
achterzijde van de carrosserie. Vergelijking met Aston Martin In
vergelijking met de oplossing van Aston Martin zijn niet alleen de
verschillende doorsnedes van de koelopeningen duidelijk zichtbaar,
maar ook het verschil in de interne geleiding van de sidepods die
deze van lucht voorzien.  Het doel van deze koelopeningen is
namelijk niet alleen het nauwkeurig beheren van de temperaturen van
de krachtbron, maar ook het benutten van de warme uitstromende
lucht om het Coandă-effect (waarbij lucht graag langs een oppervlak
blijft plakken als dat oppervlak gebogen is) te versterken van de
luchtstromen die langs de carrosserie richting de achterzijde
lopen. Kort gezegd heeft het plaatsen van koelopeningen op afstand
van het achtereinde niet alleen als functie om mogelijke
turbulentie die de achtervleugel kan verstoren te verminderen. De
luchtstroom wordt ook effectief gestuurd via verschillen in
snelheid en dichtheid tussen de warme uitstromende lucht en de
omgevingslucht. Achter deze openingen ontstaat namelijk een
'lagedrukgebied' dat de koelere lucht mee naar achteren trekt en
deze aan de carrosserie laat hechten. Zo ontstaat niet alleen extra
downforce via de carrosserie zelf, maar wordt ook de luchtstroming
onder de vloer efficiënter afgevoerd door een versnelling van het
centrale deel van de stroming langs de auto. Red Bull lijkt, los
van de rondetijden van Verstappen, een auto te hebben gebouwd met
een krachtbron die iedereen verrast, niet alleen qua
betrouwbaarheid, maar ook qua performance op het gebied van de
inzet van de elektrische energie. Dat stelt de technici in Milton
Keynes in staat om op papier al na te denken over verdere
optimalisatie van de aerodynamische en dynamische prestaties, al
zullen sommige updates waarschijnlijk pas volgende week te zien
zijn. Bekijk hieronder het snufje!