Wordt dit het volgende onderwerp van F1-controverse?

Van 2022 tot en met vorig seizoen gebruikte de Formule 1
gestandaardiseerde velgen: 18-inch exemplaren die door BBS aan alle
teams werden geleverd. Binnen het nieuwe reglement hebben de teams
hun ontwerpvrijheid teruggekregen en ontwikkelen ze weer hun eigen
velgen. Sommige produceren ze zelf, maar de meeste laten ze op
basis van eigen ontwerpen maken door externe fabrikanten.   Het
doel van de standaardisering in 2022 was het verbeteren van de
aerodynamische efficiëntie: dankzij de uniforme velg werd de
luchtstroom rond de wielen schoner, en men hoopte dat het
minimaliseren van aerodynamische verstoringen zou bijdragen aan
closer en spannender racen. Nu de velgen onder de categorie Open
Source Components (OSC) vallen, hebben de teams op dit vlak opnieuw
creatieve vrijheid en kunnen ze dit onderdeel integreren in hun
aerodynamische concept.   Hoewel het grootste thema in de F1 op dit
moment betrekking heeft op de compressieverhoudingen van de
verbrandingsmotor, houden teams elkaar ook op andere vlakken
voortdurend in de gaten. Het is daarom helemaal niet ondenkbaar dat
de rivaliteit zich binnenkort uitbreidt naar het domein van velgen
en brake ducts — zeker omdat dit gebied cruciaal kan zijn voor
bandenmanagement. Dat het om een gevoelig en potentieel zeer
waardevol ontwikkelingsgebied gaat, werd tijdens
achtergrondgesprekken met meerdere technische kopstukken al
benadrukt.  Oude F1-wetten gelden niet meer Mario Isola, directeur
van Pirelli Motorsport, wees na de eerste testweek in Bahrein zelf
op het belang van de door de teams ontworpen velgen: "Van oudsher
hielden F1-teams rekening met een drukverschil van 2 psi tussen
stilstand en rijden. Ik kan u vertellen dat dit cijfer niet meer
geldig is. We houden dezelfde startdruk aan, maar we weten dat het
verschil tussen starten en rijden kleiner zal zijn." "Op dit moment
schatten we dat in op slechts 1 psi, maar het zou me niet verbazen
als het nog minder is. De teams zijn dus al bezig met de velgen en
de warmteoverdracht om de temperatuur van de lucht in de band te
kunnen bepalen. Dat is natuurlijk erg belangrijk voor de
prestaties. Dit verschil zal ook steeds kleiner worden naarmate ze
ontdekken hoe ze de banden koel kunnen houden op de momenten dat
dat gevraagd wordt." "Er is natuurlijk een ondergrens, want zonder
warmte zijn er geen prestaties. Maar op circuits zoals Bahrein,
waar de banden flink belast worden en waar de weersomstandigheden
vrij warm zijn, verwacht ik dat ze met de velgen zullen spelen om
de temperatuur van de lucht te bepalen." Geformuleerde richtlijnen
Volgens de Italiaanse bandenexpert hebben teams ook vóór het
tijdperk van de standaard velgen geëxperimenteerd met extreme
oplossingen, dus het is zeer waarschijnlijk dat we dit in de
toekomst ook kunnen verwachten.   "Ik kan je vertellen dat we jaren
geleden een aantal teams hadden met zeer creatieve ideeën voor de
velgen. Het probleem was dat we de banden niet op de velgen konden
monteren. Daarom hebben we hen vorig jaar al een aantal richtlijnen
gegeven. De rest is aan hen. Dus als ze bepaalde ideeën willen
gebruiken om de velg aan te passen om een bepaald resultaat te
bereiken, dan kunnen ze dat doen.”  Bijkomend aerodynamisch effect
De gevolgen van eigen ontwikkelde velgen houdt niet op bij enkel
het beheer van de bandenspanning. De naar buiten gerichte afbuiging
van warme lucht vanaf de velgen zorgt voor een ander beheer van de
luchtstroom van het bodywork en de zijkanten van de vloer. Dit is
erg nuttig bij dit soort auto's, die weer een rake-opstelling
hebben zoals vóór het ground effect -tijdperk.