Creatieve achtervleugels Red Bull en concurrentie onder de loep

Het Drag Reduction System (DRS) gold sinds 2011 als hét hulpmiddel
voor coureurs om hun voorganger te passeren op een select aantal
rechte stukken. Vooral de laatste jaren, met de steeds groter
wordende auto's, die op hun beurt veel vuile lucht achter zich
uitstootten, bleek DRS een uitstekend systeem om ervoor te zorgen
dat er wel ingehaald kon worden. Maar na vijftien seizoenen werd er
afscheid genomen van de openklappende achtervleugel. Alhoewel, het
DRS is verdwenen, maar de vleugels kunnen nog altijd openklappen
zoals ze voorheen deden. Dit dankzij de actieve aerodynamica die
bij de nieuwe set reglementen hoort. Zowel de voorvleugel als de
achtervleugel kan op de rechte stukken als het ware platgelegd
worden om de luchtweerstand op de rechte stukken te verminderen.
Het grote voordeel van de nieuwe actieve aerodynamica is dat de
teams in de technische reglementen veel meer vrijheid hebben
gekregen om op zoek te gaan naar oplossingen die de meeste
tijdwinst opleveren. En daar hebben sommige teams prima gebruik van
gemaakt, zo bleek al snel toen de auto's tijdens de eerste
testdagen de baan opgingen. Er waren in principe drie verschillende
oplossingen gevonden, die stuk voor stuk te maken hebben met het
scharnierpunt van het nieuwe aero-systeem. Veel teams, waaronder
Red Bull, Mercedes en McLaren, hebben gekozen voor een
achtervleugel met een hoog scharnierpunt. Het resultaat is een
kleine optimalisatie van de DRS. Toch waren er ook teams die voor
iets anders kozen. Alpine, bijvoorbeeld, heeft het scharnierpunt
aan de onderkant van de flap van de achtervleugel geplaatst.
Daardoor komt niet het bovenste gedeelte plat te liggen (zoals dat
bij DRS was), maar lijkt de hele achtervleugel die platte houding
aan te nemen. Ferrari maakte het op donderdag in Bahrein nog
bonter. De Scuderia heeft een systeem ontwikkeld waarbij de flap
van de achtervleugel 270 graden draait, waardoor de flap op de
rechte stukken ondersteboven komt te liggen. Meerdere innovatieve
ideeën dus. De vraag voor ons is uiteindelijk toch: welke oplossing
werkt het beste? Daar kunnen we nog weinig over zeggen. Wat we wel
kunnen, is de beelden onder elkaar zetten en genieten van een van
de meest innovatieve onderdelen van de nieuwe generatie auto's! We
hebben de vleugels van Red Bull, Alpine en Ferrari onder elkaar
gezet, zodat de verschillen goed te zien zijn. Bekijk de
verschillende innovatieve achtervleugels van 2026 onder deze tekst!
DU_MTozD-RY Dit bericht op Instagram bekijken Een bericht gedeeld
door RacingNews365 | F1 nieuws (@racingnews365)