Ambitieus Ferrari opent nieuwe wereld met magische achtervleugel

Donderdagochtend keek de F1-wereld verbijsterd toe hoe Ferrari een
unieke innovatie introduceerde in Bahrein. Zodra Lewis Hamilton de
Straight Mode activeerde, draaide de bovenste flap 270 graden om
zijn as. Stiekem leek het een beetje op een vliegtuigvleugel, met
als doel om de luchtweerstand op het rechte stuk verder te
verminderen. Teams zoeken manieren om zo efficiënt mogelijk een
hogere topsnelheid te bereiken nu de batterij veel management
vereist. De grote vraag is echter of dat doel ook bereikt wordt.
Ferrari reed maar vijf rondjes met de vleugel voordat andere
problemen de kop opstaken. Vanaf de middag zat de 'normale'
achtervleugel weer op de auto en zagen we de innovatie niet meer
terug. Teambaas Fred Vasseur wilde ook niet zeggen of Ferrari het
onderdeel in Melbourne gaat gebruiken. Eén belangrijke factor over
de vleugel sneeuwde echter een beetje onder. De FIA liet namelijk
weten dat het onderdeel legaal is en zij binnen de huidige
reglementen juist deze innovaties toejuichen. Dat oordeel komt niet
helemaal uit de lucht vallen, want Ferrari kwam met een bijzonder
verfijnd design op de proppen. De scharnieren van de vleugel zaten
bijvoorbeeld helemaal in de endplates verstopt, wat erop wijst dat
Ferrari de FIA heeft meegenomen in het proces. Zo'n onderdeel
produceer je niet zomaar. Werking op hogesnelheidscircuits De kans
is dan ook heel groot dat we de achtervleugel nog wel terug gaan
zien in 2026. In het maken van een concept én de productie gaat al
ongeveer zes tot acht weken zitten, iets wat vrij lang en kostbaar
is in de huidige periode met een budget cap. Het is gewoon niet
aannemelijk dat Ferrari 'even' een bijzondere vleugel heeft
geproduceerd en het hierbij laat. Uiteraard zitten er zowel voor-
als nadelen aan deze oplossing. Zoals gezegd wordt het gat tussen
beide flappen groter door de omgekeerde ligging, wat de topsnelheid
zou moeten bevorderen. Tegelijkertijd is de handeling bij het
sluiten van de flap weer volledig anders. Dat beïnvloedt de balans
van de auto als je aanremt voor een bocht.  Deze vleugel lijkt
uitermate geschikt voor circuits waar rechte stukken een hoofdrol
vervullen. De GP van China, Japan, België en Italië zijn perfecte
voorbeelden, omdat daar minimaal één zeer lang recht stuk te vinden
is. In combinatie met het batterijniveau zou Ferrari dus een
voordeel kunnen vrijspelen op hogesnelheidscircuits. Wees niet
verbaasd als het foefje een zeer belangrijke rol gaat vervullen in
2026. Ferrari opent een nieuwe wereld met deze oplossing.