Grote F1-commotie uitgelegd: wat is superclipping?

De Formule 1 is in de ban van het opladen van de batterij. Het
component levert vanaf 2026 de helft van het vermogen, maar vereist
ook veel management. Daarom kunnen coureurs niet de gehele ronde
voluit gaan en moeten ze goed nadenken wanneer ze het vermogen
gebruiken.  Tijdens de wintertest in Bahrein is gebleken dat één
oplaadmodus geleidelijk de beste kan blijken te zijn, vooral om de
strijd op het circuit niet te verstoren: superclipping. Teams
beschouwen dit als een voorkeursmethode om energie terug te winnen,
hoewel het uiteraard niet optimaal is.  Superclipping wordt een
onderwerp wanneer het gaspedaal gedeeltelijk wordt ingedrukt in
snelle bochten, maar ook wanneer het volledig wordt ingetrapt op
rechte stukken. Met superclipping kan tot maximaal 250 kilowatt
worden teruggewonnen, tegenover de 350 kilowatt die de MGU-K
tijdens het remmen terugwint.  Het voordeel voor de teams is dat,
in vergelijking met lift and coast , de auto niet plotseling
vertraagt, wat sterke veiligheidsimplicaties heeft. Hierdoor kan de
coureur een natuurlijkere rijstijl behouden. F1-regelwijzigingen
vanwege problemen Superclipping is snel een voorkeursinstrument
geworden voor de teams in hun strijd om energie op te slaan voor de
auto's van 2026, die veel vermogen nodig hebben. Te midden van
discussies over F1-regelwijzigingen om enkele problemen op te
lossen, bestaat de mogelijkheid dat superclipping nog interessanter
wordt. Het gebeurt wanneer de auto's energie verzamelen met het
gaspedaal volledig ingedrukt, meestal aan het einde van rechte
stukken of in snelle bochten. Energie die normaal naar de
achterwielen zou gaan, wordt in plaats daarvan teruggewonnen door
de MGU-K om later in de ronde te worden gebruikt.  Wanneer de
auto's volledig gas geven tijdens superclipping, blijven de voor-
en achtervleugels openstaan met minimale luchtweerstand, wat
positief is voor de topsnelheid. Bij lift and coast kunnen coureurs
350 kilowatt genereren, maar dan schakelen de vleugels over naar
hoge weerstand in bochten, wat nadelig kan zijn voor snelheid op
rechte stukken en rondetijd. Momenteel wordt besproken om het
reglement aan te passen en de limiet van superclipping op te
trekken naar 350 kilowatt, gelijk aan het terugwinnen van energie
tijdens het remmen. McLaren heeft superclipping getest met een
configuratie van 350 kW, tot tevredenheid van het team.  De
gegevens moeten nog door de FIA worden geëvalueerd, maar er is
terughoudendheid om de regel aan te passen, omdat dit een voordeel
zou geven aan teams die een effectieve oplossing hebben gevonden
voor het opladen van hun krachtbron ten opzichte van andere
fabrikanten. Veiligheid op het circuit, door het voorkomen van
plotselinge vertragingen in vergelijking met lift and coast , zou
de FIA echter kunnen gebruiken om de wijziging eventueel verplicht
door te voeren.