Enorme vrees Verstappen wordt werkelijkheid in Australië

De gehele winter is het gegaan over de enorme uitdagingen van de
F1-teams met de nieuwe motoren. De batterij levert vanaf 2026 de
helft van het vermogen, maar vereist ook veel management. Coureurs
kunnen niet altijd voluit pushen, omdat het elektrische component
dan niet voldoende wordt opgeladen en je tegen een flinke muur
oploopt.  Je perfecte rondetijd rijd je namelijk als je het
batterijvermogen op het juiste moment gebruikt. Tijdens de
wintertests in Bahrein was dat aspect al zichtbaar, maar ontstonden
er geen grote problemen. Het Bahrain International Circuit omvat
veel remzones waar de coureurs de batterij voldoende konden opladen
en 'clipping' minder snel optreedt.  Onder andere Max Verstappen
waarschuwde er echter wel al voor dat er in Melbourne een totaal
ander beeld zou ontstaan. Een aantal jaren geleden is het circuit
in Australië onder handen genomen, waardoor de gemiddelde snelheid
hoger ligt. De vele snelle secties maken het veel lastiger om uit
te kienen hoe je de batterij moet inzetten. Vrees wordt
werkelijkheid Definitieve conclusies zouden echter pas kunnen
ontstaan na de vrije trainingen. Niet over de pikorde, wel over
eventuele problemen met clipping en energiemanagement. Die zijn
flink, zo is nu wel gebleken. Coureurs moesten flink liften op
verschillende plekken en liepen tegen de limieten van de motor aan.
Vooral op het rechte stuk tussen bocht 8 en 9 werd enorm aan
snelheid ingeboet, soms wel tot 40 a 50 kilometer per uur.
Enerzijds komt dat dus doordat de batterij leeg raakt en de motor
begint te clippen, anderzijds sparen coureurs ook weer om wat
vermogen te kunnen benutten op het volgende rechte stuk na de
chicane. Met name veel rechte stukken achter elkaar lijken funest
voor de snelheid van de auto. Je móét van je gas af om op te laden.
Hieronder vind je een afbeelding van de snelste ronden van Oscar
Piastri en Verstappen ter illustratie. In kwalificatiesimulaties
was er minder sprake van een snelheidsafname, omdat coureurs maar
één rondje de batterij nodig hebben. Desondanks komt Verstappen
tussen bocht 8 en 9 ruim boven de 300 kilometer per uur uit en zakt
hij langzaam weg door het liften/clippen. Bovendien lift hij
duidelijk meer rond bocht 12 om de batterij op te laden.  McLaren
zette het vermogen juist anders in. Piastri bereikt een minder hoge
topsnelheid op het langste rechte stuk, maar houdt wel wat meer
achter de hand voor sector 3. Daar reed hij op het snelste punt
bijna 15 kilometer per uur harder dan Verstappen. In het restant
van het weekend wordt het dan ook interessant wie de juiste keuzes
maakt qua energie. Maar dat we naar een andere Formule 1 kijken, is
nu wel duidelijk geworden. Bekijk hieronder de data van de snelste
ronden van Verstappen en Piastri!