Norris trekt bikkelharde conclusie over F1-reglement: "Verstappen heeft altijd gelijk..."

Na de kwalificatie in Melbourne staan de gezichten van de coureurs
toch aardig somber. Er waren al veel vraagtekens over het nieuwe
F1-reglement en de invloed van de nieuwe batterij, maar op het
Albert Park Circuit bleek pas echt hoe groot de problemen zijn.
Coureurs moeten constant liften om niet zonder vermogen te eindigen
en zijn dus meer bezig met nadenken dan pushen. Ook Lando Norris,
die in eerste instantie nog tot kalmte opriep, komt nu al tot een
bikkelharde conclusie. Volgens hem werkt de hele opzet met de
nieuwe motorverdeling gewoon niet. "Tsja, wat kan ik eraan doen?",
verzucht Norris tegenover de media, waaronder RacingNews365. "Ik
kan uren blijven praten... Ik denk dat iedereen weet wat de
problemen zijn. Het is gewoon zo dat de 50/50-verdeling niet werkt.
De Straight Mode zorgt er ook nog eens voor dat je met veel andere
problemen te maken krijgt." "Je vertraagt gewoon zoveel voor de
bochten dat je overal moet liften om ervoor te zorgen dat het
pakket de limiet bereikt. Als de achterkant te hoog staat, ben je
ook de klos. Het is gewoon moeilijk, maar dit is wat we hebben. Het
voelt niet goed als coureur, maar ik weet zeker dat George Russell
glimlacht. Uiteindelijk maakt het niet echt uit. Je moet gewoon
maximaliseren wat je hebt." Kritiek van Verstappen Daarna wordt
Norris met de uitspraken van Max Verstappen geconfronteerd. De FIA
stelde dat de coureur het verschil maakt, maar Verstappen wees meer
op de term manager. Norris gniffelt: "Max heeft normaal gesproken
altijd gelijk... Ik zie geen rommel op de baan, omdat ik naar mijn
stuur zit te kijken. Ik moet opletten met welke snelheid ik het
einde van het rechte stuk ga halen en moet weten of ik 30 meter
eerder of 10 meter later moet remmen." "Het probleem is ook dat je
elke drie seconden naar het stuur moet kijken om te zien wat er
gaat gebeuren. Anders eindig je naast de baan. We komen gewoon van
de beste en fijnste F1-auto's ooit en beschikken nu waarschijnlijk
over de slechtste. Dat is balen, maar je moet ermee leven." Norris
zucht: "Het is dus zeker anders en niet zoals vorig jaar. Je pusht
niet meer harder in een bocht. Soms push je namelijk meer, verlies
je batterijvermogen en ga je gewoon langzamer. Je moet snappen hoe
je het aan moet pakken. Mercedes heeft dat duidelijk begrepen,
waarschijnlijk sneller dan anderen, omdat ze een goed team zijn en
het ook hun eigen motor is. Zij begrijpen het beter dan wij, maar
wij komen er ook wel. Het kost alleen wat tijd." De wereldkampioen
legt uit hoe je de beste rondetijd kan rijden. "Des te meer
snelheid je op het rechte stuk hebt, des te eerder je kunt liften.
Hoe eerder je lift, hoe meer vermogen je hebt en hoe langer je het
gas erop kunt houden. Het is dus geven en nemen." "En wanneer je
snel door een bocht gaat, kun je langer rollen, breng je meer tijd
door zonder gas, maar kom je nog steeds snel uit de bocht en heb je
meer batterij over. Dus hoe beter de auto is, hoe beter je de
batterij kunt gebruiken, en hoe groter dat verschil gaat zijn. Het
is dus niet zo dat de auto een seconde voor ligt; de auto is
waarschijnlijk drie à vier tienden beter, en dan werkt de motor ook
drie à vier tienden beter."