Ingrijpende regelwijziging eerste stap richting 'echte' Formule 1

Op het blote oog lijkt de reglementswijziging van de FIA onlogisch.
Minder energie terugwinnen zou betekenen dat coureurs juist minder
hard kunnen rijden, zou je zeggen. In zekere zin klopt dit ook.
Oliver Bearman haalde het tijdens de persconferentie voor de GP van
Japan ook aan. De coureurs hebben de beschikking over minder
energie uit de batterij, waardoor deze ook weer sneller leeg is. 
Maar waarom komt de FIA dan met deze regel? En hoe helpt het de
coureurs met pushen tijdens hun kwalificatieronden? Eigenlijk is
het heel simpel: als coureurs minder energie mogen terugwinnen,
zullen ze tijdens een vliegende ronde ook minder bezig zijn met het
terugwinnen van die energie.  De coureurs werden praktisch gezien
gedwongen om een onnatuurlijke rijstijl aan te nemen, waarbij de
nadruk lag op het zo efficiënt mogelijk terugwinnen en beheren van
de energie in de batterij. Hierdoor werden de vaardigheden van de
coureurs als het ware ondergesneeuwd. Het was niet langer een zaak
van het maximale uit iedere bocht halen met de grip die je hebt,
maar om het zorgvuldig opladen van de batterij, bijvoorbeeld met
lift and coast . Met de verlaging naar 8 megajoule, hoewel het
slechts een verschil van 1 megajoule is, zullen coureurs niet
langer gedwongen zijn om die onnatuurlijke lift and coast
-manoeuvres uit te voeren tijdens een kwalificatieronde, of bochten
te benaderen in een lagere versnelling dan ideaal is voor dat deel
van het circuit.  Een eerste stap Kortom, de wijziging die de FIA
dit weekend heeft ingevoerd voor de kwalificatie zou een terugkeer
naar een natuurlijkere rijstijl mogelijk moeten maken, waarbij
coureurs hun kwaliteiten volledig kunnen benutten om de maximale
prestaties uit de auto te halen, zonder zich voortdurend zorgen te
hoeven maken over de staat van de batterij. Het zou overdreven zijn
om deze regel als revolutionair te bestempelen, maar in feite gaat
het wel in de richting van een Formule 1 waarin het spektakel op de
baan daadwerkelijk de maximale prestaties van zowel auto als
coureur weerspiegelt, en niet wie het beste om kan gaan met de
batterij. Omdat deze regel specifiek betrekking heeft op de
kwalificatie en dus op één vliegende ronde, is hij bovendien veel
eenvoudiger toe te passen dan eventuele regels voor de race. Zeker
als het doel is om de zogeheten kunstmatige inhaalacties, die
ontstaan doordat de energievoorraad opraakt nadat een coureur zijn
boost heeft gebruikt om een inhaalmanoeuvre te voltooien, te
verminderen, iets wat we de laatste tijd vaker hebben gezien. Het
is echter een eerste stap, zoals ook wordt benadrukt in de
verklaring die door de FIA in de Europese nacht is verspreid. Het
proces om de regels rond het energiebeheer van de krachtbron verder
te verfijnen is namelijk voortdurend in ontwikkeling en pas net
begonnen.