Russell verwelkomt FIA-ingreep: "Hadden nog verder kunnen gaan"

Waar de races met de nieuwe reglementen nog zorgen voor de nodige
actie, lijkt vooral de kwalificatie het kind van de rekening te
zijn. De manier waarop de coureurs rekening moeten houden met het
opladen van de batterij tijdens hun vliegende rondes, zorgt ervoor
dat ze op een onnatuurlijke manier moeten rijden, waarbij er weinig
ruimte is om de limieten van de grip op te zoeken in de bochten. Om
dat tegen te gaan, heeft de FIA besloten om een aanpassing in het
reglement te doen. Tijdens de kwalificatie in Japan mogen de
coureurs nog maar acht megajoule aan energie per ronde opwekken, in
tegenstelling tot de negen megajoule tijdens de eerste twee Grands
Prix van het jaar. Het doel is om coureurs minder bezig te laten
zijn met het energiemanagement tijdens de vliegende rondes. Minder
energie opwekken betekent dat er ook minder lift and coast
toegepast hoeft te worden, ook al betekent het ook dat de batterij
sneller leegloopt. Onder de streep moet de regelwijziging ervoor
zorgen dat de coureurs meer voluit door bochten kunnen, waardoor de
kwaliteiten van de coureurs meer naar voren komen. Compromis De
coureurs hebben tijdens de eerste twee vrije trainingen al kunnen
experimenteren met de nieuwe insteek voor de kwalificatie. George
Russell geeft na afloop van de tweede vrije training aan dat de
regelwijziging een positief effect zal hebben: "De wijziging om van
negen megajoule naar acht megajoule te gaan is honderd procent de
juiste beslissing", aldus de WK-leider in gesprek met F1TV . Als
het aan Russell ligt, dan gaat de FIA in het vervolg nog een stap
verder: "Je zou zelfs kunnen beargumenteren dat we nog verder
hadden kunnen gaan. Dat zou de rondetijden wel iets hebben
verhoogd, wellicht ongeveer één seconde per ronde." Russell beseft
zich dat een nog extremere reductie wat betreft het opladen van de
batterij ervoor zorgt dat de batterij op de rechte stukken nog
sneller leegloopt, maar in zijn ogen is dat een compromis dat je
eventueel kan sluiten. "Maar het feit dat je een heel hoge piek in
topsnelheid krijgt, waarna het vermogen wordt teruggeschroefd en je
door de clipping een vrij lage snelheid overhoudt richting de
eerste bocht, bijvoorbeeld, zou minder extreem zijn. Dus ik denk
dat we ons kunnen veroorloven om het iets verder te verlagen, maar
over het algemeen is het de juiste beslissing om deze wijziging
door te voeren", concludeert Russell.