McLaren luidt noodklok harder en harder na crash Bearman

Het is bijna een wonder te noemen dat er tijdens de eerste twee
Grand Prix-weekenden geen grote crashes waren als gevolg van de
enorme snelheidsverschillen die kunnen ontstaan op de rechte
stukken. In Japan gebeurde dat tijdens de race uiteindelijk wel.
Oliver Bearman koos ervoor om een deel van zijn energie in te
zetten in de flauwe rechtse bocht die leidt naar Spoon. Franco
Colapinto, die een stukje voor hem reed, deed dat niet. Daardoor
naderde de Brit de Argentijn met een snelheidsverschil van ruim 40
km/u. Bearman had dit te laat door, terwijl Colapinto het überhaupt
niet door leek te hebben. Het gevolg was een verplichte
uitwijkmanoeuvre van de Haas-coureur, die daardoor met ongeveer 250
km/u op het gras belandde. Hij werd passagier van zijn eigen bolide
en klapte met een impact van 50G de bandenstapels in. Die klapper
deed overduidelijk zeer. Op de beelden is te zien hoe Bearman met
hulp van de marshals uit zijn auto strompelde, waarna hij zo snel
mogelijk op de grond ging zitten. Gelukkig voor hem heeft hij niets
gebroken, al heeft hij wel een behoorlijke kneuzing aan zijn knie
eraan overgehouden. 'Crash Bearman geen verrassing' Deze grote
snelheidsverschillen moeten niet kunnen ontstaan. Om die reden
stelde McLaren aan het begin van het seizoen al voor het maximale
vermogen tijdens het superclippen, oftewel het opladen van de
batterij terwijl de coureur het gaspedaal volledig intrapt, te
verhogen van 250 kW naar 350 kW. Daardoor zouden coureurs minder
hoeven liften op rechte stukken en ontstaan er in principe minder
grote snelheidsverschillen. Volgens Andrea Stella, teambaas van
McLaren, moet er sowieso iets veranderen, en zijn eerder geopperde
idee blijft nog altijd van kracht: "Wat betreft het incident
waarbij Oliver betrokken was: ik denk dat deze situatie geen
verrassing is. Je weet dat het snelheidsverschil zo groot kan zijn
wanneer één auto zijn energie gebruikt terwijl de andere
superclipt. Dat hebben we al tijdens de tests gezegd", aldus de
Italiaan in gesprek met onder andere RacingNews365. "Het staat ook
op de agenda van de FIA wat betreft de aspecten van de 2026-regels
die verbeterd moeten worden. We willen niet wachten tot er iets
gebeurt om maatregelen te nemen. Dit keer is er iets gebeurd.
Oliver lijkt er met alleen wat kneuzingen vanaf te zijn gekomen en
niets ernstigs. Wij hebben de verantwoordelijkheid maatregelen te
nemen die, vooral vanuit veiligheidsoogpunt, noodzakelijk zijn en
geïmplementeerd moeten worden." Sterkere superclip Stella gaat
vervolgens nogmaals in op het idee van McLaren om de
superclip-limiet te verhogen naar 350 kW: "Ik denk dat we naar de
data moeten kijken, in de zin dat teams informatie zouden moeten
delen over wat er gaande was met de auto’s van Colapinto en Bearman
in het algemeen." "De reden voor het toevoegen van een 350 kW
superclip is dat we willen voorkomen dat coureurs moeten liften en
coasten, want als er gelift en gecoast moet worden, ontstaat er een
nog groter snelheidsverschil ten opzichte van de auto die volgt."
"Het is een kwestie die met een zekere analytische aanpak
bestudeerd moet worden. Ik denk niet dat er een eenvoudige
oplossing bestaat, maar we hebben de expertise, de ingenieurs en de
variabelen om bepaalde acties te kunnen ondernemen. En ik denk dat
dit iets zal zijn dat besproken zal worden tijdens de meetings die
plaatsvinden in de pauze tussen de FIA, de teams en F1." "En zoals
ik eerder zei: dit zou bovenaan de agenda moeten komen. Het is
moeilijk voor mij om te zeggen dat we dit op een eenvoudige manier
moeten oplossen, want zoals gezegd kan het een combinatie van
maatregelen zijn die nodig zijn, en niet één simpele oplossing."