Herbert in tweestrijd over nieuwe F1: "Dat zou niet zo moeten zijn"

De nieuwe reglementen hebben aan de ene kant gezorgd voor een
duidelijke toename van het aantal inhaalacties dat we te zien
krijgen. Aan de andere kant worden deze door velen als kunstmatig
beschouwd. Daarnaast is er nog de spreekwoordelijke olifant in de
kamer: het snelheidsverlies op de rechte stukken en het
superclippen. In Japan kwamen bovendien voor het eerst de
veiligheidsrisico’s die de nieuwe krachtbron met zich meebrengt
duidelijk naar voren. Oliver Bearman crashte hard in Spoon doordat
hij moest uitwijken voor Franco Colapinto, die aanzienlijk
langzamer reed omdat hij zijn batterij aan het opladen was. De Brit
kwam er gelukkig met een gekneusde knie vanaf, maar de impact van
50G was reden tot zorg. Menig F1-fan haakt al af of staat op het
punt van afhaken door de nieuwe regels. Voormalig F1-coureur Johnny
Herbert vindt dat jammer, zeker omdat hij van mening is dat een
deel van de reglementen een stap vooruit is ten opzichte van het
ground effect-tijdperk. De negatieve aspecten van de reglementen
zorgen er echter voor een tweestrijd, ook bij hem, zo laat hij
weten in een exclusief gesprek met RacingNews365 . "Het werkt voor
mij nog steeds niet helemaal naar behoren. Een voorbeeld in Japan
was 130R, richting de chicane. Qua rijervaring verlies je de
beleving van het rijden, omdat dat late remmen weg is. Bocht 9 en
10 in Australië zijn 'verdwenen'. Dat zou niet zo moeten zijn."
'Niet ver van perfectie' Volgens de drievoudig GP-winnaar hoeft er
niet eens zoveel te veranderen om de reglementen goed te laten
werken. Het chassis is volgens hem een stap vooruit, alleen zorgt
de werking van de batterij voor alle weerstand: "Ik weet dat het
reglement niet ver verwijderd is van perfectie. Ik weet dat de FIA
nog een beetje gat sleutelen aan het gebruik van de energie. Dat is
waarschijnlijk het belangrijkste punt: uiteindelijk zullen ze het
vermogen waarschijnlijk geleidelijker aan kunnen laten reageren.
Daardoor kunnen de auto's iets langzamer worden, maar persoonlijk
vind ik dat geen groot probleem." "Misschien is dat iets waar ze
later aan kunnen werken, bijvoorbeeld door iets meer
batterijcapaciteit te geven. Maar dan spelen gewicht, ruimte en
alles wat daarmee samenhangt ook een rol." Kunstmatig inhalen Het
feit dat er veel meer inhaalacties zijn, lijkt voor een groot deel
van de tegenstanders geen reden om een mildere kijk op de
reglementen te hebben. Deze worden namelijk als kunstmatig gezien,
omdat ze tot stand komen door het gebruik van de boost-knop. Aan de
ene kant geeft Herbert deze mensen gelijk, aan de andere kant wijst
hij ook naar DRS, dat tussen 2011 en 2025 werd gebruikt. "Sommige
mensen vinden de inhaalacties leuk, anderen niet. Voor mij is het
nog niet helemaal duidelijk of er meer voor- of tegenstanders zijn.
De een vindt het leuk dat ze inhalen richting de chicane in Suzuka
en dan opnieuw in bocht 1, de ander niet. Het is in die zin
eigenlijk geen 'echt' inhalen. Dat is een heel moeilijk iets om
zonder kunstmatigheid te laten gebeuren." "Het is zoals DRS. Als je
de DRS weghaalde, zou er helemaal niet worden ingehaald. Het voegt
in ieder geval iets toe, en dat is wat ze tot nu toe hebben
geprobeerd met de overtake-mode. Maar het werkt nog niet helemaal.
We hebben gewoon nog een beetje meer nodig om het te laten werken."
"Het goede is dat het chassis daadwerkelijk een succes is. Je kunt
echt tegen elkaar racen. Je kan met twee auto's naast elkaar
strijden, en dat was bijna onmogelijk bij de laatste generatie
auto’s. Visueel ziet het er beter uit, het racen lijkt een beetje
meer wiel-tegen-wiel te zijn." En dus is de oplossing voor Herbert
duidelijk: "Het gaat er vooral om dat het vermogen consistenter
wordt en dat je niet zo veel last hebt van het opladen van de
batterij," concludeert de Brit.