Eau Rouge als ultiem gevaarlijke angstgegner voor moderne F1

Superclipping is de techniek waarbij auto's energie oogsten terwijl
de coureur vol gas blijft geven, maar het komt met een prijs: niet
alle vermogen bereikt de achterwielen. Een deel wordt omgeleid naar
de batterij voor later gebruik, wat resulteert in lagere
topsnelheden. Het probleem manifesteert zich vooral op circuits met
beperkte zware remzones, waar de batterij energiearm wordt. Wanneer
de MGU-K bij vol gas in oogstmodus schakelt tijdens snelle bochten
of rechte stukken, leidt dit tot zichtbaar snelheidsverlies. Dit
creëert gevaarlijke snelheidsverschillen tussen auto's die nog
energie deployen en auto's die in superclipping-modus zitten. Na
Oliver Bearman's 50G-crash in Spoon op Suzuka, waarbij hij een
vertragende Franco Colapinto moest ontwijken, zijn de zorgen
uitgebreid naar andere circuits op de kalender. GPDA-directeur
Carlos Sainz waarschuwde specifiek dat snelheidsverschillen van
deze omvang ernstige gevolgen kunnen hebben, en deze
veiligheidsanalyse is uitgebreid naar circuits met snelle bochten
op permanente circuits. Circuits met lange rechte stukken zoals
Baku bieden enerzijds mogelijkheden voor batterij-deployment, maar
creëren anderzijds nieuwe uitdagingen. De enorme rechte lijn langs
de boulevard in Baku geeft coureurs de kans om hun batterij
volledig te deployen, maar de vraag is wat er gebeurt als deze
energie uitgeput raakt voor het einde van het rechte stuk en
misschien wel voor de helft van het rechte stuk. Dit kan leiden tot
dramatische snelheidsverschillen op het moment dat coureurs het
meest kwetsbaar zijn voor inhaalacties en dat dat tussen de
betonmuren. Eau Rouge wordt specifiek genoemd in discussies over
superclipping-veiligheidsproblemen. Het wordt aangehaald als
voorbeeld van een veeleisende hoge-snelheidsbocht waar
snelheidsverschillen een structureel risico vormen onder de
2026-reglementen. De scenario's voor Eau Rouge zijn bijzonder
complex.  Coureurs zouden hun batterij kunnen deployen tijdens de
klim omhoog door Eau Rouge en Raidillon, waarbij ze maximaal
vermogen gebruiken om de snelheid aan te houden door deze iconische
combinatie. Maar wat gebeurt er als de batterij uitgeput raakt op
de Kemmel Straight? Een coureur die plotseling 470 pk verliest aan
het begin van het lange rechte stuk wordt een sitting duck voor
iedereen die nog wel deployment beschikbaar heeft. Het omgekeerde
scenario is misschien nog gevaarlijker: een auto die energiearm Eau
Rouge ingaat en gedwongen is om energie te oogsten tijdens de klim.
Het verlies van vermogen in deze kritieke fase, waar de auto al op
de limiet balanceert tussen grip en snelheid, kan leiden tot
onvoorspelbare gedragingen die andere coureurs in gevaar brengen.
Je moet er niet aan denken wat er gebeurt als een coureur blind uit
de Raidillon komt en bovenop de heuvel op een langzame voorganger
stuit. Dat draait dan puur om het veiligheidsaspect, maar
dergelijke bochten geven een circuit ook een ziel. Naast de 130R en
Eau Rouge staat ook een bocht als Copse Corner op Siverstone op de
nominatie om de status van iconisch bocht te verliezen als men daar
noodgedwongen op het dooie akkertje doorheen moet. En zo zijn er
ongetwijfeld nog heel wat bochten meer.