Waarom de F1-reglementen wél snel kunnen veranderen

De reglementen in de Formule 1 zijn de afgelopen winter flink
veranderd. Er wordt zelfs gesteld dat het de grootste
regelwijzigingen in de historie van de koningsklasse van de
autosport zijn. Zowel aan de kant van de motor als het chassis zijn
forse veranderingen doorgevoerd, al zijn de coureurs vooral niet te
spreken over de motor.  Na de eerste drie races kunnen er namelijk
al wel wat conclusies worden getrokken. De coureurs kunnen zowel in
de race als in de kwalificatie niet meer voluit pushen en de
batterij speelt een veel grotere rol in het geheel, waardoor er
veel gemanaged moet worden. Daardoor gaat vooral de charme van de
kwalificatie eraf, omdat de coureurs niet meer op de limiet kunnen
rijden. Bovendien is er ook veel ergernis over het teruglopen van
de snelheid aan het einde van de rechte stukken, iets wat vooral
terug is te zien in de races. Terwijl coureurs vol gas blijven
geven, zien we de snelheid op een gegeven moment simpelweg
teruglopen, omdat het vermogen niet meer kan worden geleverd en de
batterij wordt opgeladen. Dat is iets waar zowel de coureurs als de
fans niet over te spreken zijn. Het heeft bovendien invloed op de
veiligheid van de coureurs, iets wat duidelijk naar voren kwam in
Japan. Oliver Bearman moest namelijk uitwijken voor Franco
Colapinto, die snelheid minderde voor het ingaan van Spoon. De
Haas-coureur kwam door zijn manoeuvre op het gras terecht en
eindigde uiteindelijk met een harde klap in de muur. Hij kon zelf
uitstappen, maar de impact van de crash bedroeg maar liefst 50G. Er
werden geen breuken vastgesteld, maar hij liep wel een kneuzing in
zijn rechterknie op. Veiligheid als toverwoord In de F1-loze maand
april komen onder meer de teams, motorleveranciers, de F1 en de FIA
bij elkaar om mogelijke veranderingen door te voeren voor de
volgende race in Miami. Donderdag stond de eerste meeting op het
programma, waarna er nog meerdere zullen volgen. Op 20 april staat
er vervolgens een grotere vergadering gepland.  Het lijkt
vooralsnog vrij lastig om grote veranderingen door te voeren,
vooral omdat de fabrikanten tijd nodig hebben om alles op te
zetten. Bovendien moet er een overgrote meerderheid zijn om
überhaupt aanpassingen door te voeren, terwijl sommige teams,
waaronder Mercedes en Ferrari, juist positieve geluiden lieten
horen. Grotere veranderingen zouden dan in 2027 kunnen worden
doorgevoerd. Toch weet Max Verstappen dat er één aspect is waardoor
de reglementen wel snel kunnen worden veranderd. "Als het echt om
veiligheid gaat, dan is het makkelijk om dingen aan te passen. Je
kunt veiligheid voor veel dingen gebruiken, dus misschien moeten we
dat begrip eindelijk gebruiken om veranderingen door te voeren",
zei Verstappen na de GP van Japan tegenover onder meer
RacingNews365. Als er dus op basis van het veiligheidsaspect
veranderingen worden doorgevoerd, kan het reglement flink op de
schop gaan. Het is echter de vraag of dat ook daadwerkelijk gaat
gebeuren, maar de optie is er dus. Of en welke veranderingen er
uiteindelijk in 2026 worden doorgevoerd, zal snel genoeg blijken.