'FIA verbiedt trucje Red Bull en Mercedes'

De FIA heeft een kwalificatietrucje van Red Bull en Mercedes
verboden, zo meldt The Race . Beide teams zouden een mogelijkheid
hebben gevonden om de eisen voor vermogensreductie te omzeilen en
zo aan het einde van een ronde meer snelheid te hebben. In totaal
zou het trucje Red Bull en Mercedes zo'n 50 tot 100 kW aan extra
batterijvermogen kunnen opleveren. Tot nu, dus, want de FIA heeft
naar verluidt ingegrepen, ondanks de minieme voordelen van het
trucje. Red Bull en Mercedes verdienden er maximaal een aantal
honderdsten mee op de meeste circuits. Desondanks past het trucje
niet in de geest van de reglementen, die voorschrijven dat het
terugschroeven van vermogen in de MGU-K kan worden uitgeschakeld
bij noodsituaties. Daar komt het trucje uit voort, Red Bull en
Mercedes maakten er slim gebruik van. Deze regel bestaat na zorgen
over schade aan de MGU-K bij mogelijke storingen. De discussie zit
vooral in wat een legitieme reden is om de motor uit te schakelen
en hoe een voordeel behaald wordt. De FIA zou actie hebben
ondernomen nadat duidelijk werd dat teams op deze manier de regels
omzeilden. Gebruik van trucje Dat zit zo: als de MGU-K door de
coureur wordt uitgeschakeld, mag het component gedurende 60
seconden niet gebruikt worden. Dit tijdsbestek dient als
afschrikking voor trucjes, omdat coureurs dan te veel vermogen
vanuit de batterij kwijtraakten.  Red Bull en Mercedes zouden zich
echter hebben gerealiseerd dat coureurs de MGU-K niet nodig hebben
tijdens een uitloopronde na een kwalificatierun. Daardoor kon het
gebruik van deze truc juist winst opleveren in het laatste stuk tot
aan de finish. De 60 seconden-regel speelde geen rol meer. Het
trucje zou al aan het licht zijn gekomen in Melbourne, maar de
echte consternatie ontstond in Japan. Zowel Kimi Antonelli als Max
Verstappen kwamen in de vrije trainingen zonder vermogen te zitten
en reden heel langzaam terug. Alex Albon zou volgens The Race zelfs
stil zijn gevallen door complicaties van deze tactiek. Uiteindelijk
is na onder meer gesprekken met Ferrari actie ondernomen. De FIA
zou duidelijk hebben gemaakt dat, hoewel de mogelijkheid om de
MGU-K uit te schakelen blijft bestaan, het niet wordt toegestaan
voor iets anders dan legitieme problemen. De mondiale autosportbond
gaat dat in de data van kwalificatierondjes ook meten.